| 致谢 | 第1-7页 |
| 中文摘要 | 第7-10页 |
| ABSTRACT | 第10-14页 |
| 目录 | 第14-22页 |
| 1 导论 | 第22-32页 |
| ·论文研究背景、目的和意义 | 第22-25页 |
| ·中国铁路客运制度存在的主要问题 | 第23-24页 |
| ·论文研究的目的和意义 | 第24-25页 |
| ·论文研究的主要内容和逻辑结构 | 第25-29页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第25-27页 |
| ·论文的逻辑结构 | 第27-29页 |
| ·论文研究的创新点 | 第29-32页 |
| 2 铁路客运制度变迁:回顾与前瞻 | 第32-48页 |
| ·中国铁路客运制度现状及特征 | 第32-37页 |
| ·共有制为主体 | 第32页 |
| ·行政化管理 | 第32-33页 |
| ·政府统制 | 第33页 |
| ·客货网合一 | 第33页 |
| ·"人民公社"式的组织 | 第33-34页 |
| ·商业化程度低 | 第34页 |
| ·契约保证性差 | 第34页 |
| ·一个新的情况:客运专线 | 第34-37页 |
| ·中国铁路客运制度变迁 | 第37-44页 |
| ·第一次制度变迁:产品公益性与商品性的争论 | 第37-38页 |
| ·第二次制度变迁:对铁路客运产品的重新定义 | 第38-39页 |
| ·第三次制度变迁:局内网运分离 | 第39-42页 |
| ·第四次制度变迁:客货网再次一体化 | 第42-44页 |
| ·中国铁路客运管理制度变迁的模型分析 | 第44-48页 |
| ·中国铁路客运制度变迁博弈的要素分析 | 第44页 |
| ·中国铁路客运制度变迁博弈结构分析 | 第44-46页 |
| ·中国铁路客运制度变迁的机制 | 第46-48页 |
| 3 交易成本理论与铁路客运制度创新 | 第48-68页 |
| ·交易成本经济学的制度观 | 第48-51页 |
| ·基于交易成本的公司理论 | 第51-54页 |
| ·交易成本的概念 | 第51-53页 |
| ·交易的维度 | 第53页 |
| ·交易类型与治理机制理论 | 第53-54页 |
| ·交易成本与铁路产权 | 第54-56页 |
| ·产权界定与资源配置 | 第54-55页 |
| ·铁路产权安排与企业效率 | 第55-56页 |
| ·基于交易成本的铁路企业组织理论 | 第56-61页 |
| ·关于铁路企业的规模 | 第56-59页 |
| ·交易成本与组织结构 | 第59-61页 |
| ·文献综述评析 | 第61-63页 |
| ·制度研究与经济发展发展具明显同期效应 | 第61-62页 |
| ·制度创新亟需新制度理论的创新 | 第62页 |
| ·次级制度安排对上一级制度安排具有重要的助推作用 | 第62-63页 |
| ·以节约交易成本为主线,思考铁路客运制度安排 | 第63-68页 |
| ·基于交易成本:反思铁路客运制度变迁 | 第63页 |
| ·基于交易成本:网运(客运)分离及其局限 | 第63-64页 |
| ·基于交易成本:产权多元化 | 第64页 |
| ·基于交易成本:合理的交易边界(规模)和组织结构 | 第64-65页 |
| ·基于交易成本:改进政府管制 | 第65页 |
| ·交易成本的度量与比较 | 第65-68页 |
| 4 基于交易成本:(路)网(客)运分离 | 第68-82页 |
| ·网运合一的由来及其演变 | 第68-70页 |
| ·网运合一的由来 | 第68-69页 |
| ·网运分离的变革 | 第69-70页 |
| ·中国铁路(路)网(客)运不分的历史沿革及现状 | 第70-73页 |
| ·历史沿革及基本形态 | 第70-71页 |
| ·交易成本分析 | 第71-73页 |
| ·铁路客运网运分离的必要性及其实现形式 | 第73-82页 |
| ·必然的选择:专业公司化 | 第73-74页 |
| ·公司化的两种形式 | 第74-76页 |
| ·交易成本比较 | 第76-79页 |
| ·网运分离的限制条件 | 第79-80页 |
| ·网运分离的过渡与补充 | 第80-82页 |
| 5 铁路客运产权制度创新 | 第82-110页 |
| ·产权制度对交易成本的决定性作用 | 第82-83页 |
| ·国内外铁路客运产权现状比较 | 第83-86页 |
| ·交易成本视角的中国铁路客运产权多元化 | 第86-106页 |
| ·中国铁路客运现行产权制度存在的问题 | 第87-89页 |
| ·铁路客运产品经济属性与产权多元化实现形式 | 第89-95页 |
| ·铁路客运产品的经济属性的具体表现 | 第90-92页 |
| ·铁路客运产权多元化的逻辑分析 | 第92-94页 |
| ·铁路客运产品的市场结构及与产权多元化的关联性 | 第94-95页 |
| ·铁路客运产权多元化与资本回报合理性探析 | 第95-106页 |
| ·不同产权属性的资本对投资回报的要求不同 | 第95-96页 |
| ·投资高速铁路客运专线的经济可行性条件 | 第96页 |
| ·高速铁路客运专线投资项目评价 | 第96-99页 |
| ·武广高铁案例 | 第99-106页 |
| ·中国铁路客运产权制度创新:宜股则股;宜私则私;宜民则民 | 第106-107页 |
| ·有效率的铁路客运产权制度安排的实施 | 第107-110页 |
| 6 专业客运公司的有效规模和组织结构 | 第110-128页 |
| ·铁路客运的规模经济性 | 第110-114页 |
| ·厂商的规模经济性 | 第110-112页 |
| ·铁路客运的规模经济性 | 第112-114页 |
| ·铁路客运公司合理规模的确定 | 第114-119页 |
| ·专业化重组条件下客运公司的合理规模 | 第114-119页 |
| ·经特许的新进入者的规模 | 第119页 |
| ·由交易成本决定的企业组织结构 | 第119-122页 |
| ·铁路客运公司组织结构设计 | 第122-124页 |
| ·节约交易成本的铁路客运公司组织结构 | 第124-128页 |
| 7 政府管制的创新和制度选择 | 第128-148页 |
| ·政府对铁路客运进行管制的理由 | 第128-130页 |
| ·政府管制发端于铁路 | 第128-130页 |
| ·政府管制解读——垄断、网络效应、沉淀成本与制度 | 第130页 |
| ·铁路客运政府管制的历史沿革和现状 | 第130-133页 |
| ·垄断的铁路和铁路的垄断:两种不同制度下的政府管制 | 第130-132页 |
| ·中国铁路客运政府管制现况 | 第132-133页 |
| ·政府管制的有效与失灵 | 第133-135页 |
| ·中国铁路客运政府管制的制度分析——交易费用比较 | 第135-140页 |
| ·完全垄断条件下的政府管制 | 第135-138页 |
| ·完全竞争的情况 | 第138页 |
| ·垄断竞争条件下的政府管制 | 第138-140页 |
| ·中国铁路客运的管制选择 | 第140-141页 |
| ·政府的选择:铁路客运制度总体模型 | 第141-148页 |
| ·中国铁路客运制度安排总体模型 | 第141-146页 |
| ·网运分离 | 第141-142页 |
| ·产权多元化 | 第142-143页 |
| ·商业化 | 第143页 |
| ·公司化 | 第143-144页 |
| ·适度规模 | 第144-145页 |
| ·M型公司结构 | 第145页 |
| ·引入竞争 | 第145-146页 |
| ·制度的检验:节约交易成本 | 第146-148页 |
| 8 中外铁路客运制度比较 | 第148-158页 |
| ·国外铁路客运制度 | 第148-152页 |
| ·欧洲国家 | 第148-149页 |
| ·北美铁路 | 第149-150页 |
| ·日本铁路 | 第150-152页 |
| ·俄罗斯铁路 | 第152页 |
| ·中外铁路客运制度比较 | 第152-158页 |
| ·国外铁路客运制度比较 | 第153-154页 |
| ·中外铁路客运制度比较和选择 | 第154-155页 |
| ·交易成本视角的分析 | 第155-158页 |
| 9 结论及有待进一步研究的问题 | 第158-162页 |
| ·结论 | 第158-159页 |
| ·本文的局限和有待进一步研究的问题 | 第159-162页 |
| 附录:一个案例 | 第162-168页 |
| 1 两种不同的合同理论 | 第162-164页 |
| 2 对铁路客运合同的分析 | 第164-165页 |
| 3 铁路运输合同的效率优化 | 第165-168页 |
| 参考文献 | 第168-176页 |
| 1、中文部分 | 第168-174页 |
| 2、外文部分 | 第174-176页 |
| 作者简历 | 第176-180页 |
| 学位论文数据集 | 第180页 |