| 论文摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-6页 |
| 0 引言 | 第6-8页 |
| 0．1 问题的提出 | 第6页 |
| 0．2 主要论点及文章结构 | 第6-7页 |
| 0．2．1 主要论点 | 第6-7页 |
| 0．2．2 文章结构 | 第7页 |
| 0．3 相关概念界定 | 第7-8页 |
| 1 民航运输业的产业特征分析 | 第8-16页 |
| 1．1 民航运输业的基本经济特征 | 第9-12页 |
| 1．1．1 规模经济性（Economies of Scale) | 第9-10页 |
| 1．1．2 范围经济性（Economies of Scope) | 第10-11页 |
| 1．1．3 网络经济性（Economies of Network) | 第11-12页 |
| 1．2 民航运输业的自然垄断性与政府管制 | 第12-14页 |
| 1．2．1 民航运输业的自然垄断性质 | 第12-13页 |
| 1．2．2 政府管制的具体形式 | 第13-14页 |
| 1．3 民航运输业的竞争性特点与政府放松管制 | 第14-16页 |
| 1．3．1 民航运输业的竞争性特点 | 第14-15页 |
| 1．3．2 放松管制的经济效应 | 第15-16页 |
| 2 中国民航运输业放松管制的历史变迁 | 第16-26页 |
| 2．1 从政府管制到放松管制的过程描述 | 第17-22页 |
| 2．1．1 1980 年前的管理体制 | 第17-18页 |
| 2．1．2 1980 年至1986年改革—放松管制的初步尝试 | 第18-19页 |
| 2．1．3 1987 至1995年的改革—政企分开的努力与全面放松进入管制 | 第19-20页 |
| 2．1．4 1996 年以来的政府管制—“放”与“收”的两难选择 | 第20-22页 |
| 2. 2 中国民航运输业放松管制的动因 | 第22-26页 |
| 2．2．1 体制转轨因素 | 第23页 |
| 2．2．2 需求因素 | 第23-24页 |
| 2．2．3 财政因素 | 第24-25页 |
| 2．2．4 政治因素 | 第25页 |
| 2．2．5 地方因素 | 第25-26页 |
| 3 中国民航运输业放松管制的效果评价—产业组织分析 | 第26-45页 |
| 3．1 产业组织理论简介 | 第27-28页 |
| 3．2 市场结构分析 | 第28-34页 |
| 3．2．1 横向平面结构分析 | 第28-32页 |
| 3．2．2 纵向结构分析 | 第32-34页 |
| 3．3 市场行为分析 | 第34-39页 |
| 3．3．1 价格行为 | 第34-37页 |
| 3．3．2 非价格行为 | 第37-38页 |
| 3．3．3 企业组织调整行为 | 第38-39页 |
| 3．4 市场绩效分析 | 第39-41页 |
| 3．4．1 规模结构效率评价 | 第39-40页 |
| 3．4．2 资源配置效率评价 | 第40-41页 |
| 3．5 有缺陷的放松管制—政企不分及其后果 | 第41-45页 |
| 4 中国民航运输业放松管制的走向——未来展望 | 第45-51页 |
| 4．1 中国民航运输业当前面临的形势 | 第45-47页 |
| 4．2 未来展望 | 第47-51页 |
| 4．2．1 关于管制体制改革的取向 | 第47-48页 |
| 4．2．2 有关管制政策的调整 | 第48-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
