| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| ·引言 | 第7页 |
| ·混合动力电动汽车发展概况 | 第7-9页 |
| ·计算机辅助技术在HEV 中的应用 | 第9-10页 |
| ·本论文的研究意义及主要工作 | 第10-12页 |
| ·课题的研究意义 | 第10页 |
| ·课题的主要工作 | 第10-11页 |
| ·课题的来源 | 第11-12页 |
| 2 PHEV 传动系统的选型 | 第12-30页 |
| ·HEV 的概念及驱动类型 | 第12页 |
| ·串联式混合动力电动汽车 | 第12-13页 |
| ·传动系统结构 | 第12-13页 |
| ·驱动模式 | 第13页 |
| ·优缺点 | 第13页 |
| ·并联式混合动力电动汽车 | 第13-18页 |
| ·传动系统结构 | 第13-14页 |
| ·驱动模式 | 第14-17页 |
| ·优缺点 | 第17-18页 |
| ·混联式混合动力电动汽车 | 第18-19页 |
| ·传动系统选型和工作模式 | 第19页 |
| ·整车参数及动力性能指标 | 第19-20页 |
| ·整车参数 | 第19-20页 |
| ·动力性能指标 | 第20页 |
| ·原动机的选择 | 第20-25页 |
| ·发动机的选择 | 第20-23页 |
| ·电动机的选择 | 第23-25页 |
| ·参数设计 | 第25-28页 |
| ·主减速器速比的确定 | 第25-26页 |
| ·最高车速 | 第26-28页 |
| ·爬坡度 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 3 PHEV 动力匹配系统的数学模型和三维建模 | 第30-38页 |
| ·结构设计 | 第30-31页 |
| ·数学模型的建立 | 第31-34页 |
| ·三维建模 | 第34-37页 |
| ·概述 | 第34-35页 |
| ·齿轮参数化建模 | 第35-36页 |
| ·虚拟装配 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 PHEV 动力匹配系统的虚拟样机建模与仿真分析 | 第38-49页 |
| ·虚拟样机建模 | 第38-43页 |
| ·虚拟样机技术概述 | 第38-39页 |
| ·ADAMS 简介及理论基础 | 第39-40页 |
| ·虚拟样机建模 | 第40-43页 |
| ·仿真结果与分析 | 第43-48页 |
| ·汽车启动加速阶段 | 第43-44页 |
| ·汽车稳定运行阶段 | 第44-46页 |
| ·汽车制动阶段 | 第46页 |
| ·FUD72 循环工况 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 5 PHEV 的系统效率研究 | 第49-59页 |
| ·系统的纵向动力学分析 | 第49-51页 |
| ·并联工作模式下的动力学方程 | 第49-50页 |
| ·发动机单独驱动模式下的动力学方程 | 第50页 |
| ·纯电动模式下的动力学方程 | 第50页 |
| ·能量回收模式下的动力学方程 | 第50-51页 |
| ·PHEV 节油机理研究 | 第51-53页 |
| ·选择较小功率发动机 | 第51-52页 |
| ·取消发动机怠速 | 第52页 |
| ·控制发动机工作在高效区 | 第52页 |
| ·适当增大蓄电池SOC 工作范围 | 第52-53页 |
| ·回收再生制动能量 | 第53页 |
| ·系统效率的影响因素 | 第53-56页 |
| ·循环工况的影响 | 第53-55页 |
| ·控制策略的影响 | 第55-56页 |
| ·混合率对系统效率的影响 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64页 |