兰州石化公司铁路专用线微机联锁控制系统的设计
| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 第1章 引言 | 第12-22页 |
| ·企业概况 | 第12页 |
| ·课题来源 | 第12-14页 |
| ·课题意义 | 第14页 |
| ·微机联锁的特点 | 第14-16页 |
| ·微机联锁发展概况 | 第16-17页 |
| ·可行性分析 | 第17-20页 |
| ·本文的主要工作和章节安排 | 第20-22页 |
| 第2章 计算机联锁总体方案设计及论证 | 第22-27页 |
| ·系统的设计任务 | 第22页 |
| ·系统总体方案设计及论证 | 第22-27页 |
| ·系统总体方案设计 | 第22-25页 |
| ·系统总体方案特点 | 第25-27页 |
| 第3章 计算机联锁系统的硬件设计 | 第27-40页 |
| ·系统主要配置 | 第27-28页 |
| ·监视控制系统的构成及功能 | 第28-30页 |
| ·监视控制系统的构成 | 第28-30页 |
| ·监视控制系统主要功能 | 第30页 |
| ·主控系统的构成及其功能 | 第30-35页 |
| ·联锁机(执表机)的主要功能和机柜结构 | 第30-35页 |
| ·接口系统的构成及其功能 | 第35-39页 |
| ·采集电路 | 第35-36页 |
| ·输出驱动电路 | 第36-38页 |
| ·防护电路 | 第38-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 第4章 系统的软件设计 | 第40-52页 |
| ·软件概述 | 第40-41页 |
| ·系统软件 | 第40页 |
| ·系统的应用软件 | 第40-41页 |
| ·软件的总体结构 | 第41页 |
| ·数据结构 | 第41-46页 |
| ·几种容错数据结构 | 第42-46页 |
| ·进路模块 | 第46-49页 |
| ·列车PRC系统 | 第46-49页 |
| ·系统的主程序流程 | 第49-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 第5章 现场总线及车站局域网 | 第52-69页 |
| ·现场总线 | 第52-53页 |
| ·现场总线的发展 | 第52页 |
| ·现场总线的体系结构 | 第52-53页 |
| ·CAN及其控制器 | 第53-57页 |
| ·CAN及其特点 | 第53-54页 |
| ·利用CAN控制器构成CAN节点 | 第54-57页 |
| ·CAN在联锁系统中的应用 | 第57-61页 |
| ·系统的体系结构 | 第57-58页 |
| ·系统设计 | 第58-61页 |
| ·车站信号设备局域网及广域网 | 第61-66页 |
| ·车站信号设备局域网的功能要求 | 第61-63页 |
| ·车站信号设备局域网的构成 | 第63页 |
| ·分布式协同工作的安全信息广域网结构 | 第63-65页 |
| ·分布式协同工作原理及其实现 | 第65-66页 |
| ·数据通信的信道设计 | 第66-68页 |
| ·概述 | 第66-67页 |
| ·光纤信道 | 第67-68页 |
| ·小结 | 第68-69页 |
| 第6章 系统的可靠性分析 | 第69-78页 |
| ·系统的可靠性定义 | 第69页 |
| ·失效概率密度F(TI) | 第69-70页 |
| ·系统的可靠性和安全性分析 | 第70-77页 |
| ·TMR系统与单机系统可靠度的比较 | 第70-72页 |
| ·马尔可夫模型分析TMR系统的可靠性 | 第72-75页 |
| ·TMR系统安全性分析 | 第75-77页 |
| ·小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第84页 |
