| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·选题背景 | 第11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究综述 | 第12-17页 |
| ·高速铁路相关的文献综述 | 第12-15页 |
| ·空间经济效应研究综述 | 第15-16页 |
| ·国内外研究综述评价 | 第16-17页 |
| ·研究方法 | 第17页 |
| ·研究内容和框架 | 第17-19页 |
| ·关于高速铁路主要效应的相关研究进展 | 第17-18页 |
| ·关于高速铁路对城市产生相关效应的机制分析 | 第18页 |
| ·关于微观、中观、宏观层面上各效应的定量分析—以沪宁段高速铁路为例 | 第18-19页 |
| 第2章 高速铁路对沿线设站城市带来空间经济效应的作用机理研究 | 第19-41页 |
| ·高速铁路的基本认识 | 第19-24页 |
| ·高铁的基本概念和类型 | 第19-21页 |
| ·高铁的技术经济特性 | 第21-24页 |
| ·高速铁路产生空间经济效应的机制分析 | 第24-37页 |
| ·高速铁路对区域可达性的影响 | 第24-27页 |
| ·可达性改善带来的聚集租金的变化 | 第27-33页 |
| ·聚集租金的变化带来的影响领域 | 第33-37页 |
| ·高速铁路的空间经济效应分析 | 第37-38页 |
| ·高速铁路的密切城市联系效应 | 第37页 |
| ·高速铁路的区域经济增长带动效应 | 第37页 |
| ·高速铁路的产业效应 | 第37-38页 |
| ·高速铁路的城市结构效应 | 第38页 |
| ·不同交通方式的空间经济效应比较 | 第38-41页 |
| ·不同交通运输方式的城市联系密切效应 | 第38-39页 |
| ·不同交通运输方式的区域经济增长效应 | 第39页 |
| ·不同交通运输方式的产业效应 | 第39-40页 |
| ·不同交通运输方式的城市结构效应 | 第40-41页 |
| 第3章 高速铁路建设空间经济效应的实证分析—沪宁铁路 | 第41-75页 |
| ·沪宁高速铁路及沿线设站城市经济情况概述 | 第41-47页 |
| ·沪宁高速铁路概述 | 第41-43页 |
| ·沿线主要设站城市经济情况概述 | 第43-47页 |
| ·沪宁高速铁路建设对沿线设站城市可达性的改善 | 第47-52页 |
| ·沪宁段高速铁路造就"一日经济圈" | 第47-49页 |
| ·高速铁路修建对沿线设站城市可达性的改善 | 第49-52页 |
| ·从微观层面上看高速铁路带来的要素流动效应 | 第52-56页 |
| ·确定模型的参数 | 第52-54页 |
| ·预测2007年铁路客流密度和比较 | 第54-56页 |
| ·从宏观层面上看高速铁路运营后带来的区域经济增长带动效应 | 第56-62页 |
| ·设站城市的GDP增长情况 | 第56-57页 |
| ·高速铁路对沿线设站城市带来的区域经济增长效应定量分析 | 第57-62页 |
| ·从中观层面上看高速铁路运营后带来的产业效应 | 第62-71页 |
| ·产业结构优化效应 | 第62-64页 |
| ·产业集聚效应和敏感性产业效应 | 第64-71页 |
| ·高速铁路运营后带来的城市结构效应 | 第71-75页 |
| ·对沿线城市人口等级规模的影响 | 第72-73页 |
| ·对沿线设站城市职能结构的影响 | 第73-75页 |
| 第4章 关于沪宁铁路带动沿线设站城市经济社会发展的政策建议 | 第75-79页 |
| ·科学规划城市发展空间，提升城市形象 | 第75页 |
| ·完善城市配套设施，提高城市品位 | 第75-76页 |
| ·制定合理的城市经济与社会发展规划、实现错位发展 | 第76-77页 |
| ·推动区域内旅游资源的整合，构建套票机制 | 第77页 |
| ·进行制度创新，优化软环境 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第85页 |
