干散货船航行安全风险及其控制问题探讨
| 论文独创性声明 | 第1页 |
| 论文使用授权声明 | 第2-3页 |
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| ·课题研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·船舶综合安全评估方法 | 第12-15页 |
| ·FSA的定义及目的 | 第12-13页 |
| ·FSA的特点 | 第13页 |
| ·FSA的步骤 | 第13-15页 |
| ·论文的主要工作 | 第15-17页 |
| ·干散货船运输特点 | 第15-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 干散货船航行危险的识别 | 第17-35页 |
| ·干散货船航行危险的界定 | 第17-18页 |
| ·干散货船危险识别的方法 | 第18-33页 |
| ·故障树法 | 第23-29页 |
| ·灰色关联分析 | 第29-31页 |
| ·故障模式及影响分析 | 第31-33页 |
| ·船舶航行危险识别的一般标准 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 干散货船航行危险的风险评估 | 第35-41页 |
| ·风险量化的一般方法 | 第35页 |
| ·加权模糊综合评判法 | 第35-39页 |
| ·风险发生的概率 | 第36-37页 |
| ·后果评判等级 | 第37-38页 |
| ·各损伤等级发生的概率 | 第38页 |
| ·风险量化 | 第38-39页 |
| ·风险贡献树法 | 第39-40页 |
| ·子事件的概率 | 第39页 |
| ·后果量化 | 第39-40页 |
| ·事故数据统计分析 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 干散货船航行危险的风险控制 | 第41-45页 |
| ·概述 | 第41页 |
| ·风险控制的一般方法 | 第41-43页 |
| ·碰撞或触碰风险控制方法 | 第41页 |
| ·搁浅或擦浅风险控制方法 | 第41-42页 |
| ·火灾或爆炸风险控制方法 | 第42-43页 |
| ·船舶结构失效风险控制方法 | 第43页 |
| ·风险效益 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 基于 OEA方法的风险控制方案决策 | 第45-51页 |
| ·船舶风险评估引入 OEA方法的原因及意义 | 第45-46页 |
| ·数据包络分析的数学模型 | 第46-48页 |
| ·改进的数据包络分析的数学模型 | 第48-49页 |
| ·OEA方法在干散货船风险评估中的应用 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第6章 干散货船航行风险评估和控制方案决策的实例 | 第51-76页 |
| ·船舶风险评估方法及应用实例说明 | 第51-52页 |
| ·干散货船航行危险的识别 | 第52-58页 |
| ·利用灰色关联分析法识别重要影响因素 | 第52-55页 |
| ·利用故障树和故障模式及影响分析方法建树 | 第55-58页 |
| ·干散货船航行危险的风险评估 | 第58-65页 |
| ·后果评判等级 | 第59-61页 |
| ·各损伤等级发生的概率 | 第61-62页 |
| ·风险量化 | 第62-65页 |
| ·干散货船航行危险的风险控制方法决策 | 第65-75页 |
| ·风险决策一般规则 | 第65-70页 |
| ·利用改进的DEA模型进行风险决策 | 第70-75页 |
| ·本章小节 | 第75-76页 |
| 第7章 结论与展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
