基于模糊逻辑的汽车麦弗逊悬架的动力学仿真
| 提要 | 第1-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-19页 |
| ·引言 | 第7-10页 |
| ·汽车系统动力学建模发展历史及研究概况 | 第10-17页 |
| ·本论文的研究内容和研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 ADAMS软件 | 第19-23页 |
| ·ADAMS 仿真软件介绍 | 第19-20页 |
| ·ADAMS 软件模块简介 | 第20-23页 |
| 第三章汽车悬架介绍 | 第23-33页 |
| ·悬架作用 | 第23-27页 |
| ·悬架的分类 | 第23-25页 |
| ·悬架的组成 | 第25-27页 |
| ·麦弗逊悬架的特点 | 第27-29页 |
| ·麦弗逊悬架的结构分析 | 第29页 |
| ·麦弗逊悬架优化设计的意义 | 第29-30页 |
| ·汽车前轮定位参数 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 ADAMS 在悬架设计中的应用 | 第33-46页 |
| ·ADAMS 在前悬架设计中的应用 | 第33页 |
| ·前言 | 第33页 |
| ·悬架分析参数 | 第33页 |
| ·仿真模型的建立和验证 | 第33-45页 |
| ·前轮定位参数 | 第36-42页 |
| ·悬架刚度、侧倾角刚度、制动点头量和加速抬头量 | 第42-45页 |
| ·悬架刚度 | 第42页 |
| ·侧倾角刚度 | 第42-43页 |
| ·制动点头量和加速抬头量 | 第43-44页 |
| ·车轮跳动产生的转向角 | 第44页 |
| ·轮距变化量 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章麦弗逊式悬架的减振器的阻尼控制 | 第46-61页 |
| ·悬架阻尼的控制设想 | 第46-47页 |
| ·半主动悬架的结构基本原理和控制方案 | 第47-48页 |
| ·半主动麦弗逊悬架的动力学模型 | 第48-50页 |
| ·模糊控制的基本原理 | 第50-60页 |
| ·半主动悬架系统的 MATLAB 的模糊仿真 | 第50-56页 |
| ·半主动麦弗逊悬架的受控仿真模型的建立 | 第56-59页 |
| ·悬架仿真结果及结论 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-64页 |
| ·论文总结 | 第61-63页 |
| ·研究展望 | 第63-64页 |
| 致 谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 摘要 | 第67-69页 |
| ABSTRACT | 第69-70页 |
