由响应识别桥上的移动荷载
| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1．2 移动荷载识别的研究现状 | 第12-13页 |
| 1．3 本文研究的主要内容、目标和方法 | 第13-15页 |
| 第2章 移动荷载识别的理论方法 | 第15-29页 |
| 2．1 移动荷载识别的桥梁模型 | 第15-18页 |
| 2．1．1 梁单元模型 | 第15-16页 |
| 2．1．2 简支梁模型 | 第16-18页 |
| 2．2 移动荷载识别的方法 | 第18-27页 |
| 2．2．1 解析法Ⅰ | 第18页 |
| 2．2．2 解析法Ⅱ | 第18-20页 |
| 2．2．3 时域法 | 第20-21页 |
| 2．2．4 时域—频域法 | 第21-24页 |
| 2．2．5 拟合法 | 第24-27页 |
| 2．2．6 遗传算法和神经网络方法 | 第27页 |
| 2．3 小结 | 第27-29页 |
| 第3章 空间板上移动荷载的识别 | 第29-46页 |
| 3．1 基本函数 | 第29-33页 |
| 3．1．1 δ函数 | 第29-30页 |
| 3．1．2 冲击响应函数 | 第30-32页 |
| 3．1．3 卷积分 | 第32-33页 |
| 3．2 模态坐标下空间板的振动方程 | 第33-36页 |
| 3．3 空间板上移动荷载的识别 | 第36-40页 |
| 3．3．1 由应变识别荷载 | 第36-38页 |
| 3．3．2 由加速度识别荷载 | 第38-40页 |
| 3．4 正则化目标函数 | 第40-44页 |
| 3．4．1 问题的提出 | 第40-42页 |
| 3．4．2 广义正交确定法 | 第42-43页 |
| 3．4．3 L-曲线方法 | 第43-44页 |
| 3．5 移动荷载识别的步骤 | 第44页 |
| 3．6 小结 | 第44-46页 |
| 第4章 空间板自振特性的计算 | 第46-56页 |
| 4．1 空间简支板自振特性的计算 | 第46-49页 |
| 4．2 空间连续板自振特性的计算 | 第49-55页 |
| 4．2．1 平板固有振动位移变分原理 | 第49-50页 |
| 4．2．2 里兹法 | 第50页 |
| 4．2．3 自振特性的计算 | 第50-52页 |
| 4．2．4 欧拉伯-努利梁的振型函数 | 第52-55页 |
| 4．3 小结 | 第55-56页 |
| 第5章 车桥耦合振动计算 | 第56-69页 |
| 5．1 车辆振动方程 | 第56-60页 |
| 5．1．1 车辆模型 | 第56-57页 |
| 5．1．2 车辆振动方程的建立 | 第57-60页 |
| 5．2 桥梁振动方程 | 第60-62页 |
| 5．2．1 桥梁模型 | 第60-61页 |
| 5．2．2 车辆所受的作用力 | 第61-62页 |
| 5．3 车桥耦合振动方程的建立 | 第62-66页 |
| 5．3．1 车桥之间的相互作用力 | 第62-63页 |
| 5．3．2 车桥耦合振动方程 | 第63-66页 |
| 5．4 车桥耦合振动方程的求解步骤 | 第66-67页 |
| 5．5 桥面粗糙度函数 | 第67页 |
| 5．6 小结 | 第67-69页 |
| 第6章 移动荷载识别的仿真计算 | 第69-97页 |
| 6．1 仿真计算程序流程图 | 第69页 |
| 6．2 采用不同车辆模型的移动荷载识别 | 第69-83页 |
| 6．2．1 时变集中力模型 | 第69-76页 |
| 6．2．2 质量—弹簧—阻尼模型 | 第76-78页 |
| 6．2．3 七自由度双轴车辆模型 | 第78-83页 |
| 6．3 速度信息不完备情况下的移动荷载识别 | 第83-87页 |
| 6．3．1 简支板上移动荷载的识别 | 第83-85页 |
| 6．3．2 三跨连续板上移动荷载的识别 | 第85-87页 |
| 6．4 考虑噪声影响的移动荷载识别 | 第87-92页 |
| 6．4．1 简支板上移动荷载的识别 | 第87-90页 |
| 6．4．2 三跨连续板上移动荷载的识别 | 第90-92页 |
| 6．5 车桥系统参数对荷载识别结果的影响 | 第92-97页 |
| 6．5．1 板长对荷载识别结果的影响 | 第92-93页 |
| 6．5．2 车速对荷载识别结果的影响 | 第93-94页 |
| 6．5．3 时间步长对荷载识别结果的影响 | 第94-95页 |
| 6．5．4 板结构弹性模量对荷载识别结果的影响 | 第95-97页 |
| 结论 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-105页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第105页 |
