| 内容提要 | 第1-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-10页 |
| ·研究背景与意义 | 第7页 |
| ·国内外的相关研究 | 第7-8页 |
| ·国外研究状况 | 第7-8页 |
| ·国内研究状况 | 第8页 |
| ·本文思路 | 第8-10页 |
| 第2章 我国支线机场建设与运营概况 | 第10-20页 |
| ·我国支线机场现状 | 第10-15页 |
| ·支线机场的界定 | 第10-11页 |
| ·支线飞机、支线航空与支线机场 | 第11-13页 |
| ·我国支线机场的分布及特点 | 第13-15页 |
| ·支线机场建设的意义 | 第15-17页 |
| ·基础设施作用 | 第16页 |
| ·公共品属性及正外部性 | 第16页 |
| ·完善我国交通运输网络 | 第16-17页 |
| ·国防、安疆和应急救援 | 第17页 |
| ·我国支线机场建设资金来源的演变 | 第17-18页 |
| ·我国支线机场的主要运营管理方式 | 第18-20页 |
| 第3章 国内外支线机场建设融资模式比较及影响因素分析 | 第20-38页 |
| ·国外机场建设融资的主要模式 | 第20-24页 |
| ·以往我国支线机场建设融资模式 | 第24-26页 |
| ·影响我国支线机场建设融资模式的主要因素 | 第26-31页 |
| ·支线机场建设的政治法律环境 | 第26-27页 |
| ·经济发展水平因素 | 第27-28页 |
| ·地区人口、收入和旅游因素 | 第28-30页 |
| ·区域地理环境与替代运输方式 | 第30-31页 |
| ·未来我国支线机场建设融资可采取的模式 | 第31-38页 |
| ·债券融资 | 第32-33页 |
| ·产业投资基金和战略投资者 | 第33-34页 |
| ·BOT 模式 | 第34-36页 |
| ·PPP 模式 | 第36-38页 |
| 第4章 我国支线机场运营方式研究 | 第38-53页 |
| ·支线机场建设融资模式与运营方式的关系 | 第38-41页 |
| ·投资主体与运营主体的关系 | 第38-39页 |
| ·国外机场的两种基本运营方式 | 第39-41页 |
| ·我国机场集团化运营方式的利弊 | 第41页 |
| ·改革支线机场运营方式 | 第41-45页 |
| ·航线经营权向支线机场倾斜 | 第42-43页 |
| ·支线机场争取良好的运营环境 | 第43-44页 |
| ·运营方式向多元化转变 | 第44-45页 |
| ·建立支线机场运营评价体系 | 第45-50页 |
| ·支线机场建立新型管理体系 | 第50-53页 |
| 第5章 案例分析—长白山机场建设与运营实例分析 | 第53-59页 |
| ·长白山机场建设历程 | 第53-54页 |
| ·长白山机场运营现状 | 第54-57页 |
| ·改革长白山机场运营方式 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 论文摘要 | 第63-65页 |
| ABSTRACT | 第65-67页 |