| 摘要 | 第1-7页 |
| 前言 | 第7-9页 |
| 一、承运人识别问题概述 | 第9-13页 |
| （一） 承运人识别问题的产生 | 第9-10页 |
| （二） 承运人身份混乱的原因 | 第10-12页 |
| 小结 | 第12-13页 |
| 二、现有国际公约关于承运人定义对承运人识别的影响 | 第13-18页 |
| （一） 《海牙规则》和《维斯比规则》的规定相当模糊 | 第13-14页 |
| （二） 《汉堡规则》引入了实际承运人的概念 | 第14-15页 |
| （三） 《鹿特丹规则》对承运人定义的新发展 | 第15-17页 |
| 1. 《鹿特丹规则》关于“承运人”的定义 | 第15-16页 |
| 2. 《鹿特丹规则》关于“承运人的识别”的专门规定 | 第16页 |
| 3. 《鹿特丹规则》引入了“履约方”的概念 | 第16-17页 |
| 小结 | 第17-18页 |
| 三、各国关于承运人识别的司法实践以及对“光船条款”的态度 | 第18-25页 |
| （一） 英国及英联邦国家的司法判例对光船条款持肯定态度 | 第18-21页 |
| 1. 英国法院关于承运人识别的判例 | 第18-20页 |
| 2. 澳大利亚、新加坡等英联邦国家的司法判例 | 第20-21页 |
| （二） 美国、加拿大和一些大陆法系国家的司法判例对光船条款持否定态度 | 第21-24页 |
| 1. 美国法院倾向于判光船条款无效 | 第21-22页 |
| 2. 加拿大法院的判决多认为光船条款无效 | 第22-23页 |
| 3. 大陆法系国家很少支持光船条款或承运人身份条款 | 第23-24页 |
| 小结 | 第24-25页 |
| 四、正确识别承运人的方法探析 | 第25-32页 |
| （一） 提单背面“光船条款”无效 | 第25-26页 |
| （二） 根据提单正面条款识别承运人 | 第26-29页 |
| 1. 以提单的签字识别承运人 | 第26页 |
| 2. 以提单的抬头识别承运人 | 第26-27页 |
| 3. 以船名来识别承运人 | 第27-28页 |
| 4. 从提单上“承运人名称”一栏识别承运人 | 第28-29页 |
| （三） 提单记载不明时承运人的确定 | 第29-30页 |
| 1. 《海牙规则》、《维斯比规则》下承运人的确定 | 第29-30页 |
| 2. 《汉堡规则》、《鹿特丹规则》下承运人的确定 | 第30页 |
| 小结 | 第30-32页 |
| 结论 | 第32-33页 |
| 参考文献 | 第33-34页 |
