| 内容摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 引言 | 第11-13页 |
| 一、《鹿特丹规则》的制定背景 | 第13-19页 |
| （一） 国际货物运输法律不统一 | 第13-15页 |
| 1. 单式国际货物运输公约 | 第13-15页 |
| 2. 国际货物多式运输公约 | 第15页 |
| （二） 运货双方在国际海上货物运输中的地位发生了变化 | 第15-18页 |
| 1. 《海牙规则》时代 | 第15-16页 |
| 2. 《维斯比规则》时代 | 第16-17页 |
| 3. 《汉堡规则》时代 | 第17页 |
| 4. 《鹿特丹规则》时代 | 第17-18页 |
| （三） 国际集装箱运输推动“门到门”运输迅速发展 | 第18-19页 |
| 1. 集装箱运输的发展现状 | 第18页 |
| 2. 国际货物“门到门”运输在集装箱运输推动下迅速发展 | 第18-19页 |
| 二、承运人责任期 | 第19-25页 |
| （一） 责任期的含义 | 第19-21页 |
| 1. 责任期的字面意义 | 第19页 |
| 2. 责任期在海商法中的独特含义 | 第19-21页 |
| （二） 承运人责任期的历史演变 | 第21-22页 |
| 1. “装到卸” | 第21页 |
| 2. “港到港” | 第21-22页 |
| （三） 《鹿特丹规则》的责任期 | 第22-23页 |
| 1. “海运+”的含义 | 第22-23页 |
| 2. 货物交接与责任期 | 第23页 |
| （四） 对《鹿特丹规则》责任期的简评 | 第23-25页 |
| 1. 适应了“门到门”运输发展的需要 | 第23-24页 |
| 2. “海运+”责任期存在的问题 | 第24-25页 |
| 三、承运人责任形式 | 第25-36页 |
| （一） 承运人责任形式的立法例 | 第25-27页 |
| 1. 单一责任制 | 第25页 |
| 2. 统一责任制 | 第25-26页 |
| 3. 修正后的统一责任制 | 第26页 |
| 4. 网状责任制 | 第26页 |
| 5. 修正后的网状责任制 | 第26-27页 |
| （二） 《鹿特丹规则》中承运人责任形式 | 第27-28页 |
| 1. 非海运区段采用网状责任制 | 第27页 |
| 2. 海运区段采用统一责任制 | 第27-28页 |
| （三） 最小网状制下的责任承担 | 第28-32页 |
| 1. 参与货物运输的主体 | 第28-31页 |
| 2. 责任承担 | 第31-32页 |
| （四） 对最小网状责任制的简评 | 第32-36页 |
| 1. 最小网状责任制存在的问题 | 第32-35页 |
| 2. 最小网状责任制的积极意义 | 第35-36页 |
| 四、承运人责任基础 | 第36-42页 |
| （一） 承运人责任基础的历史演变 | 第36-38页 |
| 1. 严格责任 | 第36-37页 |
| 2. 不完全过失责任 | 第37页 |
| 3. 完全过失责任原则 | 第37-38页 |
| (二） 《鹿特丹规则》中承运人责任基础 | 第38-40页 |
| 1. 归责原则 | 第38-39页 |
| 2. 免责范围 | 第39页 |
| 3. 船舶不适航责任 | 第39-40页 |
| 4. 混合责任 | 第40页 |
| （三） 对《鹿特丹规则》承运人责任基础的简评 | 第40-42页 |
| 1. 一种新的责任基础结构模式 | 第41页 |
| 2. 加重了承运人责任负担 | 第41-42页 |
| 结论 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |