| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 一、绪论 | 第10-21页 |
| (一) 问题提出及研究意义 | 第10-11页 |
| (二) 核心概念界定 | 第11-12页 |
| (三) 相关文献评述 | 第12-19页 |
| (四) 研究思路与方法 | 第19-21页 |
| 二、海事现场综合执法模式的历史沿革 | 第21-26页 |
| (一) 港务监督阶段(1949年—1973年):探索型水上监管模式 | 第21-23页 |
| (二) 海监局阶段(1974年—1998年):权力型水上监管模式 | 第23-24页 |
| (三) 海事局阶段(1998年—今):职能型水上监管模式 | 第24-26页 |
| 三、海事现场综合执法改革的主要动因 | 第26-30页 |
| (一) 全面深化改革背景下的问题倒逼 | 第26页 |
| (二) 行政审批制度改革的推动 | 第26-27页 |
| (三) 传统的海事现场执法模式陷入困境 | 第27-30页 |
| 四、福州海事现场综合执法模式改革的主要内容 | 第30-43页 |
| (一) 创新内部运行管理机制 | 第30-32页 |
| (二) 海事网格化现场动态监管机制 | 第32-37页 |
| (三) 海事现场综合执法任务菜单式管理 | 第37-39页 |
| (四) 海事现场综合执法模式改革存在的问题及障碍 | 第39-43页 |
| 五、福州海事现场综合执法模式改革的成效 | 第43-51页 |
| (一) 企业经营成本缩减 | 第43-44页 |
| (二) 信息高度共享传递 | 第44-45页 |
| (三) 险情事故发生率降低 | 第45-47页 |
| (四) 现场执法更加精准 | 第47-48页 |
| (五)航运行业进一步自律 | 第48-51页 |
| 六、福州海事现场综合执法模式改革的基本路径 | 第51-57页 |
| (一) 法律支持——厘清海事现场执法边界 | 第51-53页 |
| (二) 智力支持——人力资源分类管理 | 第53-54页 |
| (三) 科技支持——信息传递规范化 | 第54-57页 |
| 七、研究结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
