| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 研究背景及目的 | 第15-17页 |
| 1.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.3.1 物流企业竞争力研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.2 物流企业分类研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.3 公路货运研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3.4 无车承运人模式研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第22-24页 |
| 1.4.2 文章技术路线图 | 第24页 |
| 1.5 研究方法与创新点 | 第24-26页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.5.2 研究创新点 | 第25-26页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第26-33页 |
| 2.1 无车承运人的定义及特征 | 第26-28页 |
| 2.1.1 无车承运人的定义 | 第26-27页 |
| 2.1.2 无车承运人的基本特征 | 第27-28页 |
| 2.2 无车承运人与货运中介组织的联系及区别 | 第28-30页 |
| 2.2.1 货运代理人的概述 | 第28页 |
| 2.2.2 无车承运人与货运代理人的比较分析 | 第28-29页 |
| 2.2.3 货运组织中介的联系 | 第29-30页 |
| 2.3 物流企业竞争力概述 | 第30-32页 |
| 2.3.1 物流企业竞争力 | 第30-31页 |
| 2.3.2 物流企业竞争力评价方法 | 第31页 |
| 2.3.3 DEA分析 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 无车承运人的发展及现状 | 第33-46页 |
| 3.1 无车承运人企业的发展 | 第33-38页 |
| 3.1.1 国外无车承运人发展 | 第33-37页 |
| 3.1.2 国内无车承运人发展 | 第37-38页 |
| 3.2 中国无车承运人发展现状 | 第38-42页 |
| 3.2.1 中国无车承运人的发展契机 | 第38-39页 |
| 3.2.2 无车承运人试点工作现状 | 第39-41页 |
| 3.2.3 无车承运人试点存在问题 | 第41-42页 |
| 3.3 无车承运人的政策演进 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 无车承运人竞争力影响因素分析 | 第46-56页 |
| 4.1 中国无车承运人环境分析 | 第46-49页 |
| 4.1.1 宏观环境 | 第46页 |
| 4.1.2 行业发展 | 第46-47页 |
| 4.1.3 市场竞争现状 | 第47-48页 |
| 4.1.4 已知发展趋势 | 第48-49页 |
| 4.2 无车承运人竞争力影响因素挖掘 | 第49-53页 |
| 4.2.1 影响因素挖掘 | 第49-51页 |
| 4.2.2 影响因素细分 | 第51-53页 |
| 4.3 无车承运人竞争力影响因素构建 | 第53-55页 |
| 4.3.1 无车承运人竞争力评价体系原则 | 第53-54页 |
| 4.3.2 无车承运人竞争力初始指标的构建 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 基于企业竞争力影响因素的无车承运人类别及特征分析 | 第56-73页 |
| 5.1 问卷设计与数据收集 | 第56-58页 |
| 5.1.1 问卷的设计 | 第56页 |
| 5.1.2 数据收集 | 第56-58页 |
| 5.2 基企业于竞争力影响因素的无车承运人分类过程 | 第58-63页 |
| 5.3 无车承运人的类别及特征分析 | 第63-67页 |
| 5.3.1 第三方物流+互联网 | 第63-64页 |
| 5.3.2 信息平台+物流 | 第64-65页 |
| 5.3.3 互联网+大集成车队 | 第65-67页 |
| 5.3.4 无车承运人类别间差异 | 第67页 |
| 5.4 无车承运人分类结果验证 | 第67-72页 |
| 5.4.1 K-均值聚类结果 | 第68-69页 |
| 5.4.2 系统聚类结果 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 基于DEA的无车承运人企业竞争力分析 | 第73-83页 |
| 6.1 DEA模型在无车承运人竞争力分析中的应用 | 第73-75页 |
| 6.1.1 DEA应用的可行性 | 第73页 |
| 6.1.2 DEA的应用思路及步骤 | 第73-75页 |
| 6.2 基于DEA模型的无车承运人竞争力评价体系构建 | 第75-78页 |
| 6.2.1 选择决策单元及来源数据 | 第75页 |
| 6.2.2 无车承运人企业竞争力评价内容选择 | 第75-78页 |
| 6.3 基于DEA模型的无车承运人企业竞争力实证分析 | 第78-82页 |
| 6.3.1 无车承运人综合效率分析 | 第78-79页 |
| 6.3.2 无车承运人纯技术效率与规模效率分析 | 第79-81页 |
| 6.3.3 无车承运人的DEA产出分析 | 第81-82页 |
| 6.3.4 各类别无车承运人DEA竞争有效性分析 | 第82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第7章 无车承运人企业的竞争力提升策略 | 第83-90页 |
| 7.1 重视技术革新的可持续发展 | 第83页 |
| 7.2 突出发展“轻资产”的周转率和稳健性 | 第83-84页 |
| 7.3 优化企业运力供应链 | 第84-85页 |
| 7.4 税务政策助推竞争力提升 | 第85页 |
| 7.5 创新服务内容和形式 | 第85-86页 |
| 7.6 分类别集中核心优势 | 第86-90页 |
| 7.6.1 第三方物流+互联网 | 第86-87页 |
| 7.6.2 互联网+大集成车队 | 第87-88页 |
| 7.6.3 信息平台+物流 | 第88-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 研究结论 | 第90-91页 |
| 不足与展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 附录1 | 第97-101页 |
| 附录2 | 第101-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研情况 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
