飞机柔性件装配偏差分析系统研究与开发
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 柔性件装配偏差分析 | 第13-15页 |
| 1.3.2 网格曲面变形方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第16页 |
| 1.4 本文的内容安排及章节安排 | 第16-19页 |
| 第二章 传统柔性件装配偏差分析方法 | 第19-31页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 飞机柔性件装配偏差分析原理 | 第19-23页 |
| 2.2.1 N-2-1定位法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 影响系数法 | 第20-22页 |
| 2.2.3 超元刚度矩阵理论 | 第22-23页 |
| 2.3 传统柔性件装配偏差计算框架 | 第23-26页 |
| 2.4 基于超元刚度矩阵的实现 | 第26-28页 |
| 2.4.1 使用超元刚度矩阵的分析流程 | 第26-27页 |
| 2.4.2 使用超元刚度矩阵分析的局限性 | 第27-28页 |
| 2.5 基于有限元法的柔性件装配偏差计算框架 | 第28-30页 |
| 2.5.1 柔性件确定性定位 | 第28页 |
| 2.5.2 柔性件过定位与夹紧 | 第28-29页 |
| 2.5.3 柔性件铆接及释放回弹 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 传统柔性件装配偏差分析方法的改进 | 第31-42页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 柔性件装配偏差计算准确性分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 建立理论数模与实际模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 装配偏差分析结果对比与分析 | 第32-33页 |
| 3.3 基于拉普拉斯矢量的形状修改 | 第33-36页 |
| 3.3.1 拉普拉斯矢量的表示 | 第33-34页 |
| 3.3.2 基于拉普拉斯矢量的形状优化 | 第34-36页 |
| 3.4 金属铝板装配试验 | 第36-40页 |
| 3.4.1 试验仪器与试验方案 | 第36-38页 |
| 3.4.2 装配试验以及数据分析 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 柔性件装配偏差分析系统的实现 | 第42-59页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 系统总体框架 | 第42-45页 |
| 4.2.1 体系结构 | 第42-43页 |
| 4.2.2 系统功能模块 | 第43-45页 |
| 4.3 系统数据结构 | 第45-47页 |
| 4.3.1 一阶邻域的概念 | 第45-46页 |
| 4.3.2 一维向量存储结构 | 第46-47页 |
| 4.4 系统关键算法 | 第47-50页 |
| 4.4.1 超松弛迭代法 | 第48-49页 |
| 4.4.2 MPC多点约束方法 | 第49-50页 |
| 4.5 飞机壁板件装配算例验证 | 第50-57页 |
| 4.5.1 飞机壁板件结构建模 | 第51-52页 |
| 4.5.2 飞机壁板件装配流程 | 第52-53页 |
| 4.5.3 飞机壁板件装配偏差计算与对比 | 第53-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 总结 | 第59-60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 在学期间的研究成果(学术论文、发明专利等) | 第65页 |
