| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 总论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究问题提出 | 第11-12页 |
| 1.1.3 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状述评 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 文献述评 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目标与思路 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 第2章 相关概念界定与理论回顾 | 第21-27页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-23页 |
| 2.1.1 高铁制造业 | 第21页 |
| 2.1.2 高铁关联制造业 | 第21-22页 |
| 2.1.3 技术溢出与产业间技术溢出 | 第22-23页 |
| 2.2 理论回顾 | 第23-27页 |
| 2.2.1 技术创新与扩散理论 | 第23页 |
| 2.2.2 产业间技术溢出机制理论 | 第23-25页 |
| 2.2.3 产业间技术溢出测度方法理论 | 第25-27页 |
| 第3章 高铁制造业对关联制造业技术溢出的理论分析 | 第27-35页 |
| 3.1 高铁制造业与关联制造业技术相似度的测度方法 | 第27-29页 |
| 3.2 高铁制造业对关联制造业的技术溢出机制分析 | 第29-31页 |
| 3.3 高铁制造业对关联制造业技术溢出的测度方法 | 第31-35页 |
| 第4章 高铁制造业与关联制造业的发展现状及相似度分析 | 第35-47页 |
| 4.1 中国高铁制造业的发展概况 | 第35-39页 |
| 4.1.1 中国高铁产业演变历程 | 第35-37页 |
| 4.1.2 中国高铁制造业的技术发展历程 | 第37-39页 |
| 4.2 中国高铁关联制造业的发展概况 | 第39-41页 |
| 4.2.1 高铁关联制造业的利润变化情况 | 第39-40页 |
| 4.2.2 高铁关联制造业的R&D投入情况 | 第40页 |
| 4.2.3 高铁关联制造业的专利申请数变化情况 | 第40-41页 |
| 4.3 高铁制造业与关联制造业的技术相似度分析 | 第41-47页 |
| 第5章 高铁制造业对关联制造业技术溢出的实证分析 | 第47-63页 |
| 5.1 研究假设 | 第47-48页 |
| 5.2 研究设计：模型、变量与数据 | 第48-51页 |
| 5.2.1 实证模型推导 | 第48-50页 |
| 5.2.2 变量说明 | 第50页 |
| 5.2.3 数据来源与处理 | 第50-51页 |
| 5.3 实证结果与分析 | 第51-63页 |
| 5.3.1 技术溢出测度指标的计算 | 第51-53页 |
| 5.3.2 技术溢出效应模型的估计 | 第53-58页 |
| 5.3.3 实证结果分析 | 第58-63页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第63-69页 |
| 6.1 研究结论 | 第63-65页 |
| 6.2 政策建议 | 第65-67页 |
| 6.2.1 继续提高高铁核心技术的吸收能力 | 第65页 |
| 6.2.2 重视利用产业间的技术溢出效应 | 第65页 |
| 6.2.3 重视加强上下游产业之间的协同合作 | 第65-66页 |
| 6.2.4 要加大自身直接R&D经费投入 | 第66页 |
| 6.2.5 加大中国制造业的人力资本投资 | 第66-67页 |
| 6.3 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 附录 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果目录 | 第79页 |