| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 LOD 技术的国内外研究动态 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外情况 | 第14页 |
| 1.2.2 国内情况 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的研究目的、主要研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目的与意义 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 RTT 中 LOD 影响因素的确定 | 第18-30页 |
| 2.1 网格生成的原理 | 第18-21页 |
| 2.1.1 几何自适应 | 第18-19页 |
| 2.1.2 基于尺寸指定的自适应 | 第19-20页 |
| 2.1.3 计算自适应 | 第20-21页 |
| 2.1.4 混合自适应尺寸控制 | 第21页 |
| 2.2 LOD 技术的原理 | 第21-22页 |
| 2.3 LOD 的选择 | 第22-23页 |
| 2.4 RTT 中 LOD 影响因素的确定 | 第23-29页 |
| 2.4.1 物体至视点的距离 | 第23-25页 |
| 2.4.2 曲率半径 | 第25-27页 |
| 2.4.3 光照强度 | 第27-28页 |
| 2.4.4 相对运动速度 | 第28页 |
| 2.4.5 视域角 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 LOD 的参数设置与影响因素关系的研究 | 第30-42页 |
| 3.1 试验最优化 | 第30-32页 |
| 3.1.1 试验优化中的相关概念 | 第30-31页 |
| 3.1.2 试验优化的具体操作过程 | 第31-32页 |
| 3.2 试验方法的确定 | 第32-33页 |
| 3.3 试验方案及数据处理 | 第33-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 LOD 的参数设置与影响因素关系的试验验证 | 第42-52页 |
| 4.1 基于 RTT 渲染的车身分块 | 第42-44页 |
| 4.1.1 曲面分块 | 第42-43页 |
| 4.1.2 基于渲染的车身分块 | 第43-44页 |
| 4.2 验证偏差与视距、曲率半径及光照的关系 | 第44-51页 |
| 4.2.1 翼子板的验证 | 第45-46页 |
| 4.2.2 发动机盖的验证 | 第46-48页 |
| 4.2.3 车门的验证 | 第48-49页 |
| 4.2.4 顶盖的验证 | 第49-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 基于 LOD 参数设置的虚拟展示与评价 | 第52-62页 |
| 5.1 基于 RTT 的虚拟展示和评价结构体系 | 第52-53页 |
| 5.2 基于 LOD 参数设置的虚拟展示和评价 | 第53-60页 |
| 5.2.1 划分合适的 LOD 模型 | 第53-58页 |
| 5.2.2 赋予车身材质 | 第58-59页 |
| 5.2.3 车门与门柱等部件的位置干涉分析 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 附录1 试验的计算表格 | 第64-74页 |
| 附录2 奥迪 R8 渲染前后对比图 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |