| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 一、港站经营人法律地位的界定 | 第11-19页 |
| (一) 港站经营人的界定 | 第11-13页 |
| 1.学界对港站经营人的界定 | 第11页 |
| 2.国际公约和现行国内法对港站经营人定义的界定 | 第11-12页 |
| 3.本文对港站经营人定义的界定 | 第12-13页 |
| (二) 港站经营人法律地位的界定 | 第13-14页 |
| 1.港站经营人法律地位的涵义 | 第13页 |
| 2.港站经营人法律地位界定的因素 | 第13-14页 |
| (三) 我国学界关于港站经营人法律地位不同观点及评析 | 第14-19页 |
| 1.承运人的受雇人或代理人说及评析 | 第14-17页 |
| 2.独立合同人说及评析 | 第17-18页 |
| 3.实际承运人说及评析 | 第18-19页 |
| 二、我国现行立法下港站经营人法律地位的确定 | 第19-22页 |
| (一) 我国关于港站经营人法律地位的现行立法 | 第19页 |
| 1.现行部门规章中有关港站经营人法律地位的规定 | 第19页 |
| 2.现行法律中有关港站经营人法律地位的规定 | 第19页 |
| (二) 我国现行法下港站经营人法律地位的确定 | 第19-22页 |
| 1.对于"委托"一词的法律分析 | 第20页 |
| 2.对于"货物运输"一词的法律分析 | 第20-22页 |
| 三、鹿特丹规则下港站经营人的法律地位及对我国海商法的影响 | 第22-28页 |
| (一) 对鹿特丹规则下港站经营人法律地位的分析 | 第22-26页 |
| 1.鹿特丹规则下港站经营人法律地位概况 | 第22-23页 |
| 2.分析界定"履约方""海运履约方"概念下的港站经营人 | 第23-24页 |
| 3.分析不能纳入"履约方"概念下的港站经营人 | 第24-26页 |
| (二) 对我国海商法的影响和借鉴 | 第26-28页 |
| 1.海运履约方的创设是一个双赢的制度设计 | 第26页 |
| 2.海运履约方的创设是对实际承运人制度的新发展 | 第26-27页 |
| 3.海运履约方的创设有利于明确港站经营人的权利、义务和责任 | 第27-28页 |
| 4.对于接受货方委托从事港口作业的港站经营人法律地位的问题 | 第28页 |
| 四、对于完善港站经营人的法律地位的建议 | 第28-30页 |
| (一) 在海商法框架下引入"海运履约方"制度的必要性 | 第28-29页 |
| (二) 我国《海商法》下完善港站经营人法律地位的具体适用 | 第29-30页 |
| 1.对于纳入"海运履约方"的港站经营人 | 第29页 |
| 2.对于不能纳入"海运履约方"的港站经营人 | 第29-30页 |
| 结论 | 第30-32页 |
| 参考文献 | 第32-36页 |
| 致谢 | 第36-38页 |
| 研究生履历 | 第38-39页 |
