A车门总成刚性缺陷研究及改善
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第1章 概述 | 第7-23页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·汽车覆盖件成形技术的研究现状 | 第8-13页 |
| ·车门 | 第8-9页 |
| ·板料成形技术 | 第9-11页 |
| ·车门包边工艺 | 第11-12页 |
| ·车门总成的研究现状及发展 | 第12-13页 |
| ·汽车覆盖件成形技术概述 | 第13-17页 |
| ·汽车覆盖件在冲压成形技术领域的地位 | 第13-14页 |
| ·汽车覆盖件的成形特点 | 第14-15页 |
| ·汽车覆盖件冲压技术的发展方向 | 第15页 |
| ·冲压成形的缺陷及解决方案 | 第15-17页 |
| ·汽车覆盖件成形过程数值模拟 | 第17-22页 |
| ·CAE技术在车门成形生产中的应用 | 第17-20页 |
| ·ANSYS软件 | 第20-21页 |
| ·DYNAFORM软件 | 第21页 |
| ·AutoForm软件 | 第21-22页 |
| ·本课题的研究意义和内容 | 第22-23页 |
| ·本课题的研究意义 | 第22页 |
| ·本课题的研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 实验方法 | 第23-27页 |
| ·实验材料与设备 | 第23页 |
| ·钢板型号 | 第23页 |
| ·实验设备 | 第23页 |
| ·实验设计 | 第23-27页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第23-25页 |
| ·确定最佳实验方案 | 第25-27页 |
| 第3章 实验结果及分析 | 第27-35页 |
| ·实验结果与讨论 | 第27-31页 |
| ·拉延工序工艺方案的影响因素 | 第27-29页 |
| ·改变门总成结构设计提高门总成刚性 | 第29-30页 |
| ·车门冲压的坯料尺寸 | 第30-31页 |
| ·焊装工艺 | 第31页 |
| ·冲压工艺方案 | 第31-32页 |
| ·板材成形机理 | 第32-35页 |
| ·塑性拉伸失稳 | 第32-34页 |
| ·FLD图 | 第34-35页 |
| 第4章 车门成形过程数值模拟 | 第35-47页 |
| ·车门成形CAE分析 | 第35-42页 |
| ·进行CAE分析问题点 | 第35-37页 |
| ·成形极限图分析 | 第37页 |
| ·车门减薄量分析 | 第37-38页 |
| ·板材成形过程应力应变分析 | 第38-40页 |
| ·滑移线分析 | 第40-42页 |
| ·车门成形模具数值模拟 | 第42-45页 |
| ·模具设计 | 第42页 |
| ·模具结构方案的选择 | 第42-43页 |
| ·具体修改内容 | 第43-45页 |
| ·冲压成形过程的数值模拟 | 第45-47页 |
| 第5章 结论与展望 | 第47-49页 |
| ·结论 | 第47-48页 |
| ·展望 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第53页 |
