| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 序言 | 第10-17页 |
| 一、问题的提出 | 第10-12页 |
| （一） 长春市交通发展现状 | 第10-11页 |
| （二） 城市交通空间组织结构优化相关概念及内涵 | 第11页 |
| （三） 城市交通空间组织结构优化的意义 | 第11-12页 |
| 二、国内外交通空间优化组织研究现状 | 第12-15页 |
| （一） 国外研究现状 | 第12-13页 |
| （二） 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 三、论文研究的目标、内容与方法 | 第15-17页 |
| （一） 论文研究的目标 | 第15页 |
| （二） 论文研究的内容 | 第15页 |
| （三） 论文研究的方法 | 第15-17页 |
| 第一章 城市交通空间组织优化理论研究 | 第17-24页 |
| 第一节 城市交通需求预测理论 | 第17-19页 |
| 一、交通预测的内容 | 第17页 |
| 二、城市交通需求预测的内容 | 第17-18页 |
| 三、交通生成预测模型与方法 | 第18-19页 |
| 第二节 城市交通发展战略规划理论与方法 | 第19-21页 |
| 一、城市交通发展战略规划基本原理 | 第19页 |
| 二、城市交通发展战略的特点 | 第19页 |
| 三、城市远期交通供需分析预测 | 第19-20页 |
| 四、城市交通发展战略与对策 | 第20-21页 |
| 第三节 交通网络布局优化理论 | 第21-23页 |
| 一、城市总体布局结构与交通网络布局优化 | 第21-22页 |
| 二、城市土地利用与交通网络布局优化 | 第22-23页 |
| 第四节 道路交通组织优化理论 | 第23-24页 |
| 一、道路交通组织的定义 | 第23页 |
| 二、道路交通组织优化思路 | 第23-24页 |
| 第二章 长春市交通空间组织面临的问题及优化需求 | 第24-31页 |
| 第一节 长春市城市交通空间组织的主要特征 | 第24-27页 |
| 一、公共交通的主体性特征显着 | 第24-25页 |
| 二、中心城区路网骨架初步形成 | 第25页 |
| 三、交通方式处于转变过程中 | 第25-26页 |
| 四、交通密度呈二元结构特征 | 第26页 |
| 五、区域综合交通格局基本形成 | 第26-27页 |
| 第二节 长春市城市交通组织面临的主要问题 | 第27-31页 |
| 一、瓶颈节点与路段急速增加 | 第27-28页 |
| 二、核心城区拥挤程度不断加大 | 第28页 |
| 三、静态交通设施严重不足 | 第28页 |
| 四、道路网结构存在缺陷 | 第28-30页 |
| 五、公共交通结构失衡 | 第30-31页 |
| 第三章 长春市交通空间组织优化的思路与目标 | 第31-40页 |
| 第一节 长春市城市交通需求增长趋势分析 | 第31-33页 |
| 一、城市发展规模的不断扩张 | 第31页 |
| 二、城市机动车数量的迅猛增长 | 第31页 |
| 三、长春市交通问题解决的优劣势分析 | 第31-33页 |
| 第二节 长春市城市交通优化组织的总体思路、原则与目标 | 第33-40页 |
| 一、城市交通组织优化的总体思路 | 第33-34页 |
| 二、城市交通组织优化的思想方法与原则 | 第34-37页 |
| 三、城市交通组织优化的目标 | 第37-40页 |
| 第四章 长春市城市交通空间组织优化的主要路径 | 第40-68页 |
| 第一节 城市路网结构的调整 | 第40-43页 |
| 一、城市路网的层次结构优化 | 第40-41页 |
| 二、城市道路网类型的选择 | 第41-42页 |
| 三、城市道路交叉口的组织形式 | 第42-43页 |
| 第二节 城市交通方式的整合 | 第43-45页 |
| 一、城市交通方式的功能定位 | 第43-44页 |
| 二、城市交通方式的空间布局 | 第44-45页 |
| 三、城市交通方式的空间协调 | 第45页 |
| 第三节 城市快速路网络的建设 | 第45-49页 |
| 一、城市快速路的交通功能定位 | 第45-46页 |
| 二、城市快速路的空间布局 | 第46-49页 |
| 三、城市快速路的建设方式 | 第49页 |
| 第四节 城市道路立交的建设 | 第49-53页 |
| 一、城市道路立交建设的需求分析 | 第49-50页 |
| 二、城市道路立交的总体布局 | 第50-51页 |
| 三、城市道路立交类型的选择 | 第51-53页 |
| 第五节 城市停车场的配置与建设 | 第53-56页 |
| 一、城市停车场的总量配置 | 第53页 |
| 二、大型公建停车场配置引导 | 第53-55页 |
| 三、城市居住区停车场配置引导 | 第55-56页 |
| 第六节 城市交通换乘中心的布局建设 | 第56-60页 |
| 一、换乘中心的功能与布局原则 | 第56-57页 |
| 二、城市交通换乘中心空间布局 | 第57-59页 |
| 三、城市交通换乘中心的建设引导 | 第59-60页 |
| 第七节 城市主要道路的空间组织引导 | 第60-66页 |
| 一、南北人民大街 | 第60-62页 |
| 二、南北亚泰大街 | 第62-64页 |
| 三、凯旋路—辽宁路—开运街 | 第64页 |
| 四、基隆路—正阳街—湖西路—南湖中街 | 第64页 |
| 五、西安大路—长春大街—惠工路 | 第64页 |
| 六、景阳大路—解放大路—吉林大路 | 第64页 |
| 七、东西南湖大路 | 第64-66页 |
| 第八节 城市关键交通节点的空间组织引导 | 第66-68页 |
| 一、长春站 | 第66页 |
| 二、西客站 | 第66页 |
| 三、龙嘉国际机场 | 第66-67页 |
| 四、国际会展中心 | 第67-68页 |
| 第五章 长春市城市交通空间组织优化的主要措施 | 第68-72页 |
| 第一节 城市交通空间组织优化的政策措施 | 第68-69页 |
| 一、加强城市交通规划编制工作、完善交通规划编制体系 | 第68-69页 |
| 二、制定城市停车场建设与管理产业化和市场化的相关政策 | 第69页 |
| 第二节 城市交通空间组织优化的管理措施 | 第69-70页 |
| 一、对主要路段进行交通管制 | 第69页 |
| 二、科学合理的实施单向交通管制措施 | 第69-70页 |
| 三、加强完善城市停车管理 | 第70页 |
| 第三节 城市交通空间组织优化的规划措施 | 第70-72页 |
| 一、合理安排城市交通设施建设时序 | 第70页 |
| 二、对城市主要路口、路段进行渠化 | 第70-71页 |
| 三、实施公交优先，优化公交线路及站点设置 | 第71页 |
| 四、建立完善的城市交通诱导系统 | 第71-72页 |
| 结语 | 第72-73页 |
| 一、基本结论 | 第72页 |
| 二、不足之处 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 后记 | 第75页 |
