| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章. 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究问题的提出和确立 | 第11-12页 |
| 1.2 相关概念界定和研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.1 概念界定 | 第12页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与研究框架 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第14-17页 |
| 第二章． 快速公交引导下的厦门城市空间和相关理论 | 第17-29页 |
| 2.1 城市快速公交系统 | 第17-19页 |
| 2.1.1 城市快速公交系统的定义和发展 | 第17页 |
| 2.1.2 厦门市城市快速公交系统的发展 | 第17-19页 |
| 2.2 厦门快速公交系统对厦门城市空间的影响 | 第19-22页 |
| 2.2.1 宏观层面‐城市空间结构 | 第19-21页 |
| 2.2.2 微观层面‐站点周边地区 | 第21-22页 |
| 2.3 相关理论研究 | 第22-27页 |
| 2.3.1 TOD 理论及其实践 | 第22-26页 |
| 2.3.2 城市多样性理论 | 第26-27页 |
| 2.3.3 扬盖尔的公共交往理论 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章． 厦门 BRT 站点周边地区城市空间要素现状与分析 | 第29-53页 |
| 3.1 研究对象的界定 | 第29-30页 |
| 3.1.1 站点周边地区的定义 | 第29页 |
| 3.1.2 分析问题的标准 | 第29页 |
| 3.1.3 城市空间设计要素选择依据 | 第29-30页 |
| 3.2 BRT 站点周边地区建筑形态及其组合现状与分析 | 第30-37页 |
| 3.2.1 商业建筑形态及其组合现状调研与分析 | 第30-34页 |
| 3.2.2 居住建筑形态及其组合现状调研与分析 | 第34-37页 |
| 3.3 BRT 站点周边地区开放空间现状调研与分析 | 第37-44页 |
| 3.3.1 广场空间现状调研与分析 | 第37-41页 |
| 3.3.2 街道空间现状调研与分析 | 第41-43页 |
| 3.3.3 绿地空间和公园现状调研与分析 | 第43-44页 |
| 3.4 BRT 站点周边地区步行和自行车系统现状调研与分析 | 第44-52页 |
| 3.4.1 步行路径调研与分析 | 第44-49页 |
| 3.4.2 步行环境和设施现状调研与分析 | 第49-50页 |
| 3.4.3 自行车系统现状调研与分析 | 第50-51页 |
| 3.4.4 步行和自行车系统与公交系统的衔接调研与分析 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章． 厦门 BRT 站点周边地区城市空间要素优化策略 | 第53-71页 |
| 4.1 BRT 站点周边地区建筑形态及其组合优化策略 | 第53-59页 |
| 4.1.1 BRT 站点周边地区商业空间要素优化策略 | 第53-56页 |
| 4.1.2 BRT 站点周边地区住宅空间要素优化策略 | 第56-59页 |
| 4.2 BRT 站点周边地区开放空间要素优化策略 | 第59-62页 |
| 4.2.1 广场空间优化策略 | 第59-60页 |
| 4.2.2 街道空间优化策略 | 第60-61页 |
| 4.2.3 绿地空间优化策略 | 第61-62页 |
| 4.3 BRT 站点周边地区步行和自行车系统要素优化策略 | 第62-68页 |
| 4.3.1 生成慢行路径 | 第63-64页 |
| 4.3.2 系统优化，刻画慢行节点 | 第64-66页 |
| 4.3.3 系统对接：衔接公交系统 | 第66-68页 |
| 4.3.4 优化步行景观 | 第68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-71页 |
| 第五章 厦门 BRT 站点周边地区城市空间要素“一体化”策略 | 第71-85页 |
| 5.1 开放空间与建筑空间的渗透结合 | 第71-76页 |
| 5.1.1. 开放空间深入建筑底层 | 第71-72页 |
| 5.1.2. 开放空间与居住空间的渗透结合 | 第72-73页 |
| 5.1.3. 开放空间插入建筑局部 | 第73-74页 |
| 5.1.4. 开放空间进入建筑综合体 | 第74-75页 |
| 5.1.5. 商业服务设施与街道的结合设置 | 第75-76页 |
| 5.2 BRT 交通空间与其他城市空间渗透结合 | 第76-79页 |
| 5.2.1. BRT 站点空间与商业建筑的渗透结合 | 第76-77页 |
| 5.2.2. BRT 高架道路与城市公共空间立交渗透 | 第77-78页 |
| 5.2.3. 天桥与建筑穿插渗透 | 第78-79页 |
| 5.2.4. 车站与城市建筑穿插设计 | 第79页 |
| 5.3 地上空间与地下空间渗透结合 | 第79-81页 |
| 5.3.1. 下沉广场与建筑结合下沉 | 第79-80页 |
| 5.3.2. 地下空间出入口和商业入口、天桥的结合 | 第80-81页 |
| 5.4 住区与其他空间要素互动结合 | 第81-82页 |
| 5.4.1 住区与城市道路交通有机结合 | 第81页 |
| 5.4.2 住区与公共交通系统的有机结合 | 第81-82页 |
| 5.4.3 住区公共设施与城市的有机结合 | 第82页 |
| 5.5 环境设施与步行系统的有机结合 | 第82-83页 |
| 5.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 第六章 基于步行友好环境厦门 BRT 重点站点周边地区城市设计研究 | 第85-107页 |
| 6.1 站点选择 | 第85-86页 |
| 6.2 重点站点周边地区建筑形态及其组合分析 | 第86-94页 |
| 6.2.1 街廓 | 第86-88页 |
| 6.2.2 街区开发模式分析 | 第88-91页 |
| 6.2.3 居民步行化出行与街区形态相关性分析 | 第91-94页 |
| 6.3 重点站点周边地区开放空间分析 | 第94-101页 |
| 6.3.1 街道分析 | 第94-98页 |
| 6.3.2 广场和绿地系统分析 | 第98-101页 |
| 6.4 重点站点周边地区步行和自行车系统分析 | 第101-105页 |
| 6.4.1 步行道宽度分析 | 第101-102页 |
| 6.4.2 步行空间连续性分析 | 第102-103页 |
| 6.4.3 步行过街设施分析 | 第103-104页 |
| 6.4.4 步行系统问卷调研分析 | 第104页 |
| 6.4.5 自行车系统问卷调研分析 | 第104-105页 |
| 6.4.6 步行和自行车系统优化建议 | 第105页 |
| 6.5 本章小结 | 第105-107页 |
| 结语 | 第107-111页 |
| 总结 | 第107-109页 |
| 不足和展望 | 第109-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 致谢 | 第115-117页 |
| 附录 | 第117-121页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第121页 |
