| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 自营物流的研究 | 第10-11页 |
| 1.3.2 第三方物流的研究 | 第11-13页 |
| 1.3.3 物流联盟的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.4 物流模式选择的研究 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路及论文结构 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 论文结构 | 第16页 |
| 1.5 研究方法 | 第16-17页 |
| 2 相关概念与理论阐述 | 第17-24页 |
| 2.1 企业物流模式的类型与特点 | 第17-20页 |
| 2.1.1 企业自营物流模式 | 第17-18页 |
| 2.1.2 第三方物流模式 | 第18-19页 |
| 2.1.3 物流联盟模式 | 第19-20页 |
| 2.2 相关理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 资源基础理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 核心能力理论 | 第21页 |
| 2.2.3 层次分析法(AHP) | 第21-22页 |
| 2.3 物流联盟的必要性 | 第22-24页 |
| 3 XG公司物流现状分析 | 第24-33页 |
| 3.1 广西物流现状和XG公司介绍 | 第24-27页 |
| 3.1.1 广西物流现状 | 第24-26页 |
| 3.1.2 XG公司介绍 | 第26-27页 |
| 3.2 XG公司物流的运作模式 | 第27-29页 |
| 3.2.1 物流模式的发展演变历程 | 第27页 |
| 3.2.2 自营与外包共存模式下的运行机制 | 第27-28页 |
| 3.2.3 改制后的物流子公司物流机制 | 第28-29页 |
| 3.3 XG公司物流优势分析 | 第29页 |
| 3.3.1 物流的市场潜力大、发展迅速 | 第29页 |
| 3.3.2 基础设施建设能力提高,为物流发展提供了基础 | 第29页 |
| 3.3.3 外包和物流联盟的发展日渐成熟 | 第29页 |
| 3.4 XG公司物流模式的问题分析 | 第29-32页 |
| 3.4.1 自营物流存在的问题 | 第29-31页 |
| 3.4.2 外包的沟通与协调力度缺乏 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 基于AHP的XG公司物流模式决策 | 第33-44页 |
| 4.1 XG公司的物流模式决策分析 | 第33-35页 |
| 4.2 基于AHP的综合决策 | 第35-43页 |
| 4.2.1 评价指标的选取 | 第35页 |
| 4.2.2 指标权重的确定 | 第35-38页 |
| 4.2.3 物流模式评估实施 | 第38-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 物流联盟的构建途径 | 第44-48页 |
| 5.1 物流联盟的实施基础：选择合适的联盟成员 | 第44-45页 |
| 5.1.1 选择适合企业的物流联盟伙伴 | 第44页 |
| 5.1.2 建立利益共享、风险明确的合同机制 | 第44-45页 |
| 5.1.3 建立有效的绩效考核体系 | 第45页 |
| 5.2 物流联盟的保障条件：提升企业硬实力 | 第45-46页 |
| 5.2.1 优化企业原有的物流资源配置 | 第45-46页 |
| 5.2.2 建立信息化程度高的物流管理部门 | 第46页 |
| 5.3 物流联盟发展的推动力：提升企业软实力 | 第46-48页 |
| 5.3.1 提高服务水平、满足客户要求 | 第46-47页 |
| 5.3.2 寻求多方统一的联盟文化 | 第47-48页 |
| 6 结论与展望 | 第48-49页 |
| 6.1 全文结论 | 第48页 |
| 6.2 研究展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第53-54页 |
| 附录1 关于确定指标权重的调查问卷 | 第54-58页 |
| 附录2 关于不同物流模式在各指标下具体得分的调查问卷 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |