| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.4 研究思路及方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第二章 相关概念界定及理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 紧凑城市 | 第17页 |
| 2.1.2 建筑综合体 | 第17-19页 |
| 2.1.3 紧凑城市理念下的地铁站综合体 | 第19页 |
| 2.2 地铁站综合体相关理论基础 | 第19-22页 |
| 2.2.1 城市触媒理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 城市与建筑一体化设计理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 立体化空间理论 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 紧凑城市视角下我国地铁站建筑综合体设计分析 | 第23-36页 |
| 3.1 功能布局 | 第23-28页 |
| 3.1.1 交通换乘功能 | 第23-24页 |
| 3.1.2 商业扩充功能 | 第24-26页 |
| 3.1.3 办公功能 | 第26-27页 |
| 3.1.4 组织原则 | 第27-28页 |
| 3.2 空间组织 | 第28-32页 |
| 3.2.1 空间组织要素 | 第28-29页 |
| 3.2.2 空间组织手法 | 第29-32页 |
| 3.2.3 空间组合形式 | 第32页 |
| 3.3 交通流线组织 | 第32-35页 |
| 3.3.1 人流分析 | 第32-34页 |
| 3.3.2 车流分析 | 第34-35页 |
| 3.3.3 组织原则 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 地铁站建筑综合体设计项目案例设计研究 | 第36-61页 |
| 4.1 日本六本木新城项目借鉴 | 第36-45页 |
| 4.1.1 日本六本木新城项目概况 | 第36-37页 |
| 4.1.2 功能组成 | 第37-40页 |
| 4.1.3 空间构成 | 第40-43页 |
| 4.1.4 交通组织 | 第43-45页 |
| 4.2 上海龙之梦虹口购物中心项目借鉴 | 第45-52页 |
| 4.2.1 项目概况 | 第45-46页 |
| 4.2.2 交通流线组织 | 第46-48页 |
| 4.2.3 空间组织 | 第48-50页 |
| 4.2.4 功能组织 | 第50-52页 |
| 4.3 青岛地铁建筑综合体实际案例设计研究 | 第52-59页 |
| 4.3.1 项目介绍及其周边发展 | 第52-53页 |
| 4.3.2 功能设计分析 | 第53-55页 |
| 4.3.3 空间要素设计分析 | 第55-57页 |
| 4.3.4 流线设计分析 | 第57-58页 |
| 4.3.5 存有设计的不足 | 第58-59页 |
| 4.4 我国地铁站建筑综合体设计中的问题剖析 | 第59-61页 |
| 4.4.1 功能整合深度欠缺 | 第59页 |
| 4.4.2 空间组织较为单一 | 第59-60页 |
| 4.4.3 流线存在交叉、迂回现象 | 第60页 |
| 4.4.4 综合体与城市缺乏有效衔接 | 第60-61页 |
| 第五章 研究结论及建议 | 第61-65页 |
| 5.1 基于紧凑城市视角下地铁站建筑综合体设计策略总结 | 第61-63页 |
| 5.1.1 进行功能的深度整合,力求打造复合性、多元性的空间 | 第61页 |
| 5.1.2 采取多元化的空间组织策略,建立三维一体的空间组织系统 | 第61-62页 |
| 5.1.3 形成清晰有序的流线组织,建立立体流线系统 | 第62页 |
| 5.1.4 建立地铁综合体与城市的紧密衔接 | 第62-63页 |
| 5.2 地铁站综合体对青岛同类项目建设发展的启示 | 第63页 |
| 5.3 研究结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第68页 |
