| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内外研究述评 | 第16-17页 |
| 1.3 问题的提出 | 第17页 |
| 1.4 研究思路、研究方法及创新点 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究思路和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.4.3 研究创新点 | 第20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 | 第21-33页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-26页 |
| 2.1.1 城市公共交通 | 第21-23页 |
| 2.1.2 城市公交优先 | 第23-26页 |
| 2.2 研究理论基础 | 第26-32页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第26页 |
| 2.2.2 公共政策评估理论 | 第26-28页 |
| 2.2.3 系统动力学理论 | 第28-30页 |
| 2.2.4 可持续发展理论 | 第30-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于公交优先政策分析的城市交通系统SD模型构建 | 第33-54页 |
| 3.1 建模目标 | 第33页 |
| 3.2 天津市公交优先发展的具体政策分析 | 第33-39页 |
| 3.2.1 天津市公交优先政策的主要内容 | 第33-37页 |
| 3.2.2 天津市公交优先政策实施中的问题及原因 | 第37-39页 |
| 3.3 系统边界与模型要素的确定 | 第39-43页 |
| 3.3.1 城市交通系统的边界 | 第39-41页 |
| 3.3.2 城市交通系统SD模型的要素 | 第41-43页 |
| 3.4 创建基于公交优先政策分析的城市交通系统SD模型 | 第43-50页 |
| 3.4.1 城市交通系统SD模型框图 | 第44-45页 |
| 3.4.2 城市交通系统SD模型因果关系图 | 第45-46页 |
| 3.4.3 城市交通系统SD模型流图 | 第46-50页 |
| 3.5 模型参数估计及检验 | 第50-53页 |
| 3.5.1 模型基本假设 | 第50-51页 |
| 3.5.2 模型参数估计 | 第51页 |
| 3.5.3 模型有效性检验 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 基于天津市公交优先政策的SD模型实证分析 | 第54-64页 |
| 4.1 基于天津市公交优先政策的SD模型运行结果分析 | 第54-55页 |
| 4.2 基于天津市公交优先政策的SD模型政策情景仿真分析 | 第55-61页 |
| 4.2.1 维持现状情景仿真分析 | 第55-56页 |
| 4.2.2 交通供给规模优化情景仿真分析 | 第56-58页 |
| 4.2.3 交通供给结构优化情景仿真分析 | 第58-60页 |
| 4.2.4 绿色低碳情景仿真分析 | 第60-61页 |
| 4.3 政策仿真结果分析 | 第61-63页 |
| 4.3.1 仿真分析小结 | 第61-62页 |
| 4.3.2 仿真结果与现实对比分析 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 基于公交优先的城市交通系统可持续发展对策建议 | 第64-75页 |
| 5.1 立足城市发展的规划优先 | 第64-69页 |
| 5.1.1 公共交通系统与区域发展一体化 | 第64-65页 |
| 5.1.2 优化城市多层次公共交通网络体系 | 第65-69页 |
| 5.2 立足保障路权的运行优先 | 第69页 |
| 5.3 立足公私兼顾的政策优先 | 第69-72页 |
| 5.3.1 公共交通的扶持政策 | 第69-71页 |
| 5.3.2 私人交通的限制政策 | 第71-72页 |
| 5.4 立足可持续发展的绿色出行优先 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第82-83页 |
| 附录一 城市交通系统SD模型变量间关系列表 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
