| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 引言 | 第7-8页 |
| 1 文献综述 | 第8-23页 |
| 1.1 危险知觉 | 第8-9页 |
| 1.1.1 危险概念 | 第8页 |
| 1.1.2 危险知觉概念 | 第8页 |
| 1.1.3 危险知觉研究历程 | 第8-9页 |
| 1.2 危险知觉理论模型 | 第9-13页 |
| 1.2.1 Grayson四阶段理论 | 第9页 |
| 1.2.2 Wetton三阶段理论 | 第9-10页 |
| 1.2.3 危险知觉的情境意识理论 | 第10-13页 |
| 1.3 危险知觉测量方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 反应时测量方法 | 第13页 |
| 1.3.2 眼动测量方法 | 第13-14页 |
| 1.4 危险知觉影响因素 | 第14-16页 |
| 1.4.1 主观因素 | 第14-15页 |
| 1.4.2 客观因素 | 第15-16页 |
| 1.5 危险知觉研究范式 | 第16-23页 |
| 1.5.1 实际驾驶 | 第17-19页 |
| 1.5.2 危险知觉视频 | 第19-20页 |
| 1.5.3 驾驶模拟器 | 第20-23页 |
| 2 问题提出与研究假设 | 第23-25页 |
| 2.1 以往研究的不足 | 第23页 |
| 2.1.1 危险知觉研究方法简单 | 第23页 |
| 2.1.2 缺乏系统的研究危险类型的作用 | 第23页 |
| 2.1.3 研究材料缺乏代表性 | 第23页 |
| 2.2 本研究的创新之处 | 第23-25页 |
| 2.2.1 实验方法采用眼动研究 | 第23-24页 |
| 2.2.2 系统的研究危险类型的作用 | 第24页 |
| 2.2.3 选取有代表性的实验材料 | 第24-25页 |
| 3 研究一：简单路况下，危险类型和驾驶经验对危险知觉的影响 | 第25-37页 |
| 3.1 研究目的 | 第25页 |
| 3.2 研究假设 | 第25页 |
| 3.3 研究方法 | 第25-26页 |
| 3.3.1 被试 | 第25页 |
| 3.3.2 研究工具 | 第25-26页 |
| 3.4 研究设计 | 第26-27页 |
| 3.4.1 自变量 | 第26-27页 |
| 3.4.2 因变量 | 第27页 |
| 3.5 研究程序 | 第27-29页 |
| 3.5.1 定标 | 第27-28页 |
| 3.5.2 介绍实验任务的指导语 | 第28页 |
| 3.5.3 场景的创建及兴趣区的划分 | 第28-29页 |
| 3.5.4 统计分析 | 第29页 |
| 3.6 结果 | 第29-35页 |
| 3.6.1 人口学因素 | 第29-30页 |
| 3.6.2 反应时 | 第30-31页 |
| 3.6.3 眼动数据分析 | 第31-35页 |
| 3.7 讨论 | 第35-37页 |
| 3.7.1 危险知觉的反应时间 | 第35页 |
| 3.7.2 眼动数据 | 第35-37页 |
| 4 研究二：复杂路况下，危险类型和驾驶经验对危险知觉的影响 | 第37-46页 |
| 4.1 研究目的 | 第37页 |
| 4.2 研究假设 | 第37页 |
| 4.3 研究方法 | 第37页 |
| 4.3.1 被试 | 第37页 |
| 4.3.2 研究工具 | 第37页 |
| 4.4 研究设计 | 第37-38页 |
| 4.4.1 自变量 | 第37-38页 |
| 4.4.2 因变量 | 第38页 |
| 4.5 研究程序 | 第38页 |
| 4.6 结果 | 第38-44页 |
| 4.6.1 人口学因素 | 第38页 |
| 4.6.2 反应时 | 第38-40页 |
| 4.6.3 眼动数据分析 | 第40-44页 |
| 4.7 讨论 | 第44-46页 |
| 4.7.1 危险知觉反应时间 | 第44页 |
| 4.7.2 眼动数据分析 | 第44-46页 |
| 5 研究不足与展望 | 第46-47页 |
| 5.1 样本的局限性 | 第46页 |
| 5.2 实验材料的局限性 | 第46页 |
| 5.3 研究方法的局限 | 第46-47页 |
| 6 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 攻读硕士论文期间发表学术论文情况 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53页 |