多方合作的高铁快递服务企业收益分配研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容、技术路线和论文结构 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第17-18页 |
| 2 文献综述及相关概念、理论 | 第18-28页 |
| 2.1 文献综述 | 第18-24页 |
| 2.1.1 高铁快递相关研究 | 第18-20页 |
| 2.1.2 供应链收益分配研究 | 第20-23页 |
| 2.1.3 文献综述小结 | 第23-24页 |
| 2.2 相关概念及理论 | 第24-27页 |
| 2.2.1 高铁快递相关概念 | 第24页 |
| 2.2.2 收益分配理论 | 第24-25页 |
| 2.2.3 Stackelberg博弈 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 高铁快递开行、合作与收益分配现状及问题研究 | 第28-48页 |
| 3.1 高铁快递开行模式 | 第28-30页 |
| 3.1.1 捎带模式和确认车模式 | 第28-29页 |
| 3.1.2 加挂车厢模式和货运专列模式 | 第29-30页 |
| 3.2 高铁快递合作模式 | 第30-32页 |
| 3.2.1 集成物流服务阶段 | 第30-31页 |
| 3.2.2 战略联盟阶段 | 第31-32页 |
| 3.3 高铁快递服务企业收益分配测算 | 第32-45页 |
| 3.3.1 捎带模式收益分配 | 第32-43页 |
| 3.3.2 确认车模式收益分配 | 第43-45页 |
| 3.4 高铁快递服务企业收益冲突问题分析 | 第45-47页 |
| 3.4.1 集成物流服务阶段收益冲突 | 第45页 |
| 3.4.2 战略联盟阶段收益冲突 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 集成物流服务阶段收益分配模型研究 | 第48-64页 |
| 4.1 问题描述与基本假设 | 第49-51页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第49页 |
| 4.1.2 基本假设 | 第49-51页 |
| 4.2 不同决策下收益分配模型的建立与求解 | 第51-54页 |
| 4.2.1 分散决策下收益分配模型 | 第51-53页 |
| 4.2.2 集中决策下收益分配模型 | 第53-54页 |
| 4.3 集成物流服务阶段收益分配协调模型 | 第54-57页 |
| 4.4 算例分析 | 第57-62页 |
| 4.4.1 不同决策收益对比分析 | 第57-59页 |
| 4.4.2 参数敏感性分析 | 第59-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 战略联盟阶段收益分配模型研究 | 第64-88页 |
| 5.1 问题描述与基本假设 | 第65-67页 |
| 5.1.1 问题描述 | 第65页 |
| 5.1.2 基本假设 | 第65-67页 |
| 5.2 不同决策下收益分配模型的建立与求解 | 第67-75页 |
| 5.2.1 分散决策下收益分配模型 | 第67-69页 |
| 5.2.2 联盟CL收益分配模型 | 第69-71页 |
| 5.2.3 联盟CH收益分配模型 | 第71-72页 |
| 5.2.4 集中决策下收益分配模型 | 第72-75页 |
| 5.3 战略联盟阶段收益分配协调模型 | 第75-81页 |
| 5.3.1 联盟CL契约协调模型 | 第76-77页 |
| 5.3.2 联盟CH契约协调模型 | 第77-79页 |
| 5.3.3 分散决策契约协调模型 | 第79-81页 |
| 5.4 算例分析 | 第81-86页 |
| 5.4.1 不同决策收益对比分析 | 第81-83页 |
| 5.4.2 参数敏感性分析 | 第83-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 6 总结与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 总结 | 第88-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |
