| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·我国铁路发展情况 | 第11页 |
| ·我国铁路市场化改革发展 | 第11-12页 |
| ·路网定价是产权多元化下铁路财务管理的重要问题 | 第12页 |
| ·研究思路与研究方法 | 第12-15页 |
| ·研究对象 | 第12-13页 |
| ·研究思路 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·论文结构 | 第15页 |
| ·研究创新点 | 第15-17页 |
| 2 论基础和相关研究综述 | 第17-23页 |
| ·产权理论与路网定价的关系 | 第17-18页 |
| ·产权理论 | 第17页 |
| ·铁路产权理论 | 第17-18页 |
| ·产权理论在铁路路网定价实践中的解释 | 第18页 |
| ·套牢问题与路网定价关系 | 第18-20页 |
| ·套牢问题下不同产权主体间关系 | 第18-19页 |
| ·路网定价对不同产权主体间的利益分配影响 | 第19-20页 |
| ·委托——代理理论与路网定价的关系 | 第20-22页 |
| ·委托——代理理论 | 第20页 |
| ·委托——代理问题在铁路路网定价实践中解释 | 第20-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 国外铁路路网定价实践研究 | 第23-29页 |
| ·美国铁路路网定价实践研究 | 第23-24页 |
| ·美国铁路路网背景情况 | 第23页 |
| ·美国铁路路网定价的基本方法 | 第23-24页 |
| ·欧洲铁路路网定价实践研究 | 第24-27页 |
| ·欧洲铁路路网背景情况 | 第24-25页 |
| ·路网边际成本定价法 | 第25-26页 |
| ·路网平均成本定价法 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-29页 |
| 4 我国铁路路网定价实践回顾与评价 | 第29-34页 |
| ·我国铁路高度集中管理体制实践 | 第29-30页 |
| ·我国铁路财务管理实践 | 第30页 |
| ·我国铁路路网定价实践 | 第30-31页 |
| ·我国铁路路网定价实践的理论评价 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 5 我国铁路路网定价逻辑框架 | 第34-40页 |
| ·我国铁路路网管理实践发展的环境 | 第34页 |
| ·我国铁路路网定价实践发展目标 | 第34-36页 |
| ·我国铁路路网定价实践发展的整体目标 | 第34-35页 |
| ·我国铁路路网定价实践发展的具体目标 | 第35-36页 |
| ·我国铁路路网定价实践发展的外部环境 | 第36页 |
| ·我国铁路路网定价实践发展的边界条件 | 第36-37页 |
| ·产权多元化下铁路路网定价市场机制逻辑框架 | 第37-38页 |
| ·铁路路网定价机制的市场性 | 第37页 |
| ·铁路路网定价机制的逻辑框架 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 6 铁路路网经济特性与定价影响因素分析 | 第40-45页 |
| ·铁路路网经济特性分析 | 第40-42页 |
| ·铁路路网的规模经济特性 | 第40-41页 |
| ·铁路路网的成本特性 | 第41页 |
| ·铁路路网的自然垄断特性 | 第41-42页 |
| ·铁路路网的定价影响因素分析 | 第42-44页 |
| ·成本因素 | 第42-43页 |
| ·供求因素 | 第43页 |
| ·政府因素 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 7 铁路路网平行线路定价模型 | 第45-55页 |
| ·传统财务管理体制下国有独资铁路对合资铁路利益侵占模型 | 第45-46页 |
| ·一个铁路路网平行线路市场定价基本模型 | 第46-52页 |
| ·基本模型的具体条件 | 第47页 |
| ·基本模型的构建 | 第47-50页 |
| ·基本模型的评价与思考 | 第50-52页 |
| ·铁路路网合作和重组的思考 | 第52-54页 |
| ·路网资源卖方之间合作关系的解释 | 第52-53页 |
| ·我国铁路路网整体重组的思考 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 8 研究结论、研究不足和展望 | 第55-58页 |
| ·研究结论 | 第55-56页 |
| ·研究不足与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 索引 | 第60-61页 |
| 作者简历 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |