| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及其评述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 高端装备制造业研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 协同创新研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 模块化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 研究述评 | 第15页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 相关理论研究 | 第18-25页 |
| 2.1 模块化生产理论 | 第18-19页 |
| 2.1.1 模块化的基本内涵 | 第18页 |
| 2.1.2 模块化系统运行机理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 模块化组织及其特点 | 第19页 |
| 2.2 协同创新理论 | 第19-23页 |
| 2.2.1 协同创新概念的界定 | 第20页 |
| 2.2.2 协同创新动机 | 第20-22页 |
| 2.2.3 协同创新特点 | 第22-23页 |
| 2.3 模块化与协同创新关系 | 第23页 |
| 2.3.1 模块化能有效促进协同创新 | 第23页 |
| 2.3.2 模块化能有效规避协同创新风险 | 第23页 |
| 2.4 高端装备制造业中的模块化 | 第23-24页 |
| 2.4.1 模块化的应用 | 第23页 |
| 2.4.2 模块化特征与作用 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 高端装备制造业的模块化协同创新模型构建 | 第25-32页 |
| 3.1 模块化协同创新模型的实现条件 | 第25-26页 |
| 3.1.1 系统内资源共享 | 第25页 |
| 3.1.2 模块间优势互补 | 第25-26页 |
| 3.1.3 模块间企业竞合 | 第26页 |
| 3.1.4 企业的边界无限 | 第26页 |
| 3.2 模块化协同创新模型的构建过程 | 第26-28页 |
| 3.2.1 模块化协同创新的界定 | 第26-27页 |
| 3.2.2 模块化协同创新的模块化分工与集成 | 第27-28页 |
| 3.3 模块化协同创新模型及实现路径 | 第28-31页 |
| 3.3.1 模块化协同创新模型 | 第28-30页 |
| 3.3.2 模块化协同创新模型实现路径 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 航空装备制造业模块化协同创新的研究 | 第32-43页 |
| 4.1 航空装备制造业的选择 | 第32页 |
| 4.2 中国航空装备制造业发展状况 | 第32-39页 |
| 4.2.1 中国航空装备制造业发展现状分析 | 第33页 |
| 4.2.2 中国航空装备制造业发展条件分析（SWOT） | 第33-36页 |
| 4.2.3 中国航空装备制造业存在的问题 | 第36-39页 |
| 4.3 航空装备制造业模块化协同创新模型的探索 | 第39-42页 |
| 4.3.1 航空装备制造业模块化协同创新模型 | 第40-41页 |
| 4.3.2 航空装备制造业的模块化分工与集成 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 中国高端装备制造业实施模块化协同创新的对策建议 | 第43-46页 |
| 5.1 从高端装备制造业产业角度 | 第43-44页 |
| 5.1.1 加强合作竞争及创新意识 | 第43页 |
| 5.1.2 明确在模块化协同创新体系中的定位 | 第43页 |
| 5.1.3 完善内部信息处理结构 | 第43-44页 |
| 5.2 从外部政府管理的角度 | 第44-45页 |
| 5.2.1 政府应加大资金与技术的投入，创建诚信机制 | 第44页 |
| 5.2.2 政府应减少市场与企业管制，提高生产效率 | 第44-45页 |
| 5.2.3 政府应加快相应政策的出台，完善创新体系 | 第45页 |
| 5.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 6 结束语 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第53页 |
