集装箱铁水联运中的铁路疏运组织优化模型和方法
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 运输组织计划优化 | 第14-15页 |
| 1.2.2 运输组织动态调整 | 第15-17页 |
| 1.3 论文主要内容及结构 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 铁水联运的铁路集装箱疏运组织 | 第19-34页 |
| 2.1 铁水联运疏运网络 | 第19-24页 |
| 2.1.1 铁水联运疏运网络构成基本要素 | 第19-21页 |
| 2.1.2 铁水联运疏运网络构成特点 | 第21-22页 |
| 2.1.3 铁水联运疏运网络结构形式 | 第22-24页 |
| 2.2 集装箱班轮运输组织 | 第24-26页 |
| 2.2.1 班轮到港规律特点 | 第24-25页 |
| 2.2.2 铁水联运箱流组织特点 | 第25-26页 |
| 2.3 港航运输组织约束下铁水联运疏运组织 | 第26-33页 |
| 2.3.1 铁水联运疏运组织原则 | 第26-27页 |
| 2.3.2 铁水联运疏运组织形式 | 第27-31页 |
| 2.3.3 铁水联运疏运组织特点 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 铁水联运铁路集装箱疏运组织要素分析 | 第34-44页 |
| 3.1 铁水联运疏运组织协调区 | 第34-35页 |
| 3.2 集装箱疏运作业流程分析 | 第35-38页 |
| 3.2.1 铁-水模式流程分析 | 第36页 |
| 3.2.2 铁-堆场-水模式流程分析 | 第36-38页 |
| 3.3 集装箱疏运组织协调因素分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 信息协调 | 第39-40页 |
| 3.3.2 能力协调 | 第40-41页 |
| 3.3.3 时间协调 | 第41页 |
| 3.4 铁水联运集装箱班列运输方案 | 第41-43页 |
| 3.4.1 集装箱班列运行区段 | 第42页 |
| 3.4.2 集装箱班列开行对数 | 第42页 |
| 3.4.3 集装箱班列编组内容 | 第42-43页 |
| 3.4.4 集装箱班列开行时间 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 集装箱铁水联运铁路疏运组织计划优化模型及算法 | 第44-64页 |
| 4.1 疏运组织计划影响因素分析 | 第44-46页 |
| 4.2 疏运组织计划优化模型 | 第46-52页 |
| 4.2.1 前提假设 | 第46页 |
| 4.2.2 符号说明 | 第46-47页 |
| 4.2.3 模型目标函数 | 第47-49页 |
| 4.2.4 模型约束条件 | 第49-52页 |
| 4.3 基于分配的遗传算法 | 第52-56页 |
| 4.4 疏运组织计划优化算例分析 | 第56-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 集装箱铁水联运铁路疏运组织动态调整模型及算法 | 第64-76页 |
| 5.1 疏运组织动态调整方法 | 第64-67页 |
| 5.1.1 不确定干扰因素分析 | 第64-65页 |
| 5.1.2 动态调整策略分析 | 第65-67页 |
| 5.2 疏运组织动态调整模型 | 第67-70页 |
| 5.2.1 前提假设 | 第67页 |
| 5.2.2 符号说明 | 第67-68页 |
| 5.2.3 模型目标函数 | 第68-69页 |
| 5.2.4 模型约束条件 | 第69-70页 |
| 5.3 基于分配的遗传算法 | 第70-73页 |
| 5.4 疏运组织动态调整算例分析 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 研究总结 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 附录A | 第81-82页 |
| 索引 | 第82-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
