中文摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第1章 绪论 | 第7-17页 |
1.1 研究背景 | 第7-10页 |
1.1.1 国内大城市近郊区轨道交通建设发展情况 | 第7-9页 |
1.1.2 国内TOD模式发展情况 | 第9-10页 |
1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
1.2.1 理论意义 | 第10页 |
1.2.2 现实意义 | 第10-11页 |
1.3 国内外文献综述 | 第11-15页 |
1.3.1 TOD模式国内外研究 | 第11-12页 |
1.3.2 国内外轨道交通吸引范围研究 | 第12-13页 |
1.3.3 国内外土地利用评价研究 | 第13-15页 |
1.3.4 国内外研究现状评价 | 第15页 |
1.4 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
第2章 研究范围及特性 | 第17-30页 |
2.1 TOD理论及相关概念 | 第17-21页 |
2.1.1 TOD模式(Transit Oriented Development)定义 | 第17-18页 |
2.1.2 TOD分类 | 第18-19页 |
2.1.3 发展准则 | 第19-21页 |
2.2 研究对象特性 | 第21-29页 |
2.2.1 研究范围内人口构成 | 第21-22页 |
2.2.2 研究范围内的居民出行特征 | 第22-23页 |
2.2.3 研究范围内的土地利用、交通设施特性。 | 第23-29页 |
2.3 本章小结 | 第29-30页 |
第3章 TOD模式下轨道交通站点吸引范围研究 | 第30-41页 |
3.1 基于TOD理论的轨道交通站点吸引范围分析 | 第30-31页 |
3.2 步行换乘合理吸引范围 | 第31-34页 |
3.3 机动车换乘吸引范围 | 第34-39页 |
3.3.1 时间成本 | 第36-37页 |
3.3.2 费用成本 | 第37-38页 |
3.3.3 广义费用模型 | 第38-39页 |
3.4 参数计算和数据来源 | 第39-40页 |
3.5 本章小结 | 第40-41页 |
第4章 TOD模式下轨道交通站点周边土地利用评价研究 | 第41-57页 |
4.1 引言 | 第41页 |
4.2 轨道交通与土地利用之间的关系 | 第41-44页 |
4.2.1 轨道交通对土地利用的影响 | 第42-44页 |
4.2.2 土地利用对轨道交通的影响 | 第44页 |
4.3 基于TOD理论的轨道交通站点周边土地利用评价指标体系 | 第44-48页 |
4.3.1 选取评价指标体系的原则 | 第45-46页 |
4.3.2 选取评价指标 | 第46-48页 |
4.3.3 评价指标体系 | 第48页 |
4.4 评价方法选择 | 第48-54页 |
4.4.1 现有综合评价方法 | 第49-51页 |
4.4.2 数据包络模型 | 第51-52页 |
4.4.3 选择决策单元DMU | 第52页 |
4.4.4 确立投入产出指标 | 第52-53页 |
4.4.5 模型建立与求解 | 第53-54页 |
4.5 模型评价 | 第54-55页 |
4.5.1 评价指标对评价系统的影响分析 | 第54-55页 |
4.5.2 DMU无效的原因分析 | 第55页 |
4.6 本章小结 | 第55-57页 |
第5章 实例分析——以地铁新宫站为例 | 第57-70页 |
5.1 新宫站及所在地区概况 | 第57-59页 |
5.1.1 新宫站所在地区在北京的整体结构定位 | 第57-58页 |
5.1.2 新宫站周边用地主要功能 | 第58-59页 |
5.2 新宫站吸引范围确定 | 第59-61页 |
5.2.1 步行换乘吸引范围 | 第59-60页 |
5.2.2 机动车换乘吸引范围 | 第60-61页 |
5.3 新宫站周边土地利用评价 | 第61-69页 |
5.3.1 数据获取 | 第61-65页 |
5.3.2 计算结果和评价结果 | 第65-67页 |
5.3.3 对《城市轨道交通沿线地区设计导则》的补充建议 | 第67-69页 |
5.4 本章小结 | 第69-70页 |
第6章 研究结论与展望 | 第70-72页 |
6.1 主要研究成果 | 第70页 |
6.2 论文创新点 | 第70-71页 |
6.3 研究展望 | 第71-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
附录 | 第73-74页 |
参考文献 | 第74-76页 |