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TOD模式下新城轨道交通站点周边土地利用评价研究

中文摘要第3-4页
Abstract第4页
第1章 绪论第7-17页
    1.1 研究背景第7-10页
        1.1.1 国内大城市近郊区轨道交通建设发展情况第7-9页
        1.1.2 国内TOD模式发展情况第9-10页
    1.2 研究目的及意义第10-11页
        1.2.1 理论意义第10页
        1.2.2 现实意义第10-11页
    1.3 国内外文献综述第11-15页
        1.3.1 TOD模式国内外研究第11-12页
        1.3.2 国内外轨道交通吸引范围研究第12-13页
        1.3.3 国内外土地利用评价研究第13-15页
        1.3.4 国内外研究现状评价第15页
    1.4 研究内容及技术路线第15-17页
        1.4.1 研究内容第15-16页
        1.4.2 技术路线第16-17页
第2章 研究范围及特性第17-30页
    2.1 TOD理论及相关概念第17-21页
        2.1.1 TOD模式(Transit Oriented Development)定义第17-18页
        2.1.2 TOD分类第18-19页
        2.1.3 发展准则第19-21页
    2.2 研究对象特性第21-29页
        2.2.1 研究范围内人口构成第21-22页
        2.2.2 研究范围内的居民出行特征第22-23页
        2.2.3 研究范围内的土地利用、交通设施特性。第23-29页
    2.3 本章小结第29-30页
第3章 TOD模式下轨道交通站点吸引范围研究第30-41页
    3.1 基于TOD理论的轨道交通站点吸引范围分析第30-31页
    3.2 步行换乘合理吸引范围第31-34页
    3.3 机动车换乘吸引范围第34-39页
        3.3.1 时间成本第36-37页
        3.3.2 费用成本第37-38页
        3.3.3 广义费用模型第38-39页
    3.4 参数计算和数据来源第39-40页
    3.5 本章小结第40-41页
第4章 TOD模式下轨道交通站点周边土地利用评价研究第41-57页
    4.1 引言第41页
    4.2 轨道交通与土地利用之间的关系第41-44页
        4.2.1 轨道交通对土地利用的影响第42-44页
        4.2.2 土地利用对轨道交通的影响第44页
    4.3 基于TOD理论的轨道交通站点周边土地利用评价指标体系第44-48页
        4.3.1 选取评价指标体系的原则第45-46页
        4.3.2 选取评价指标第46-48页
        4.3.3 评价指标体系第48页
    4.4 评价方法选择第48-54页
        4.4.1 现有综合评价方法第49-51页
        4.4.2 数据包络模型第51-52页
        4.4.3 选择决策单元DMU第52页
        4.4.4 确立投入产出指标第52-53页
        4.4.5 模型建立与求解第53-54页
    4.5 模型评价第54-55页
        4.5.1 评价指标对评价系统的影响分析第54-55页
        4.5.2 DMU无效的原因分析第55页
    4.6 本章小结第55-57页
第5章 实例分析——以地铁新宫站为例第57-70页
    5.1 新宫站及所在地区概况第57-59页
        5.1.1 新宫站所在地区在北京的整体结构定位第57-58页
        5.1.2 新宫站周边用地主要功能第58-59页
    5.2 新宫站吸引范围确定第59-61页
        5.2.1 步行换乘吸引范围第59-60页
        5.2.2 机动车换乘吸引范围第60-61页
    5.3 新宫站周边土地利用评价第61-69页
        5.3.1 数据获取第61-65页
        5.3.2 计算结果和评价结果第65-67页
        5.3.3 对《城市轨道交通沿线地区设计导则》的补充建议第67-69页
    5.4 本章小结第69-70页
第6章 研究结论与展望第70-72页
    6.1 主要研究成果第70页
    6.2 论文创新点第70-71页
    6.3 研究展望第71-72页
致谢第72-73页
附录第73-74页
参考文献第74-76页

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