| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 有限元模型修正技术目前存在的问题 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4 难点和创新点 | 第13-15页 |
| 1.4.1 本文的难点 | 第13-14页 |
| 1.4.2 本文的创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 建立基准模型的理论与方法 | 第15-29页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 斜拉桥初始平衡构型确定方法 | 第15-20页 |
| 2.2.1 斜拉索的模拟及修正方法 | 第15-19页 |
| 2.2.2 预拱度修正方法 | 第19页 |
| 2.2.3 斜拉桥的几何非线性 | 第19-20页 |
| 2.3 有限元模型修正方法 | 第20-28页 |
| 2.3.1 模型常用修正方法概述 | 第20-22页 |
| 2.3.2 设计参数型修正法 | 第22-26页 |
| 2.3.3 基于Bayesian的模型修正 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 斜拉桥初始有限元模型的建立 | 第29-38页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 芜湖长江大桥概况 | 第29-32页 |
| 3.2.1 主桥结构概况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 主桥结构体系 | 第30-32页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.3.1 结构各部分的模拟 | 第32页 |
| 3.3.2 边界条件的模拟 | 第32-33页 |
| 3.3.3 材料参数 | 第33-34页 |
| 3.4 芜湖长江大桥完整的空间有限元模型 | 第34-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 斜拉桥的有限元模型调整和修正 | 第38-61页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 初始模型的调整 | 第38-54页 |
| 4.2.1 斜拉索索力调整 | 第38-44页 |
| 4.2.2 斜拉桥预拱度调整 | 第44-50页 |
| 4.2.3 斜拉桥的几何非线性分析 | 第50-54页 |
| 4.3 基于模态参数灵敏度修正 | 第54-60页 |
| 4.3.1 动力特性试验 | 第54页 |
| 4.3.2 有限元基准模型自振特性 | 第54-55页 |
| 4.3.3 实测频率与模型计算频率对比分析 | 第55-56页 |
| 4.3.4 有限元模型修正 | 第56-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 斜拉桥基准模型的验证 | 第61-94页 |
| 5.1 试验简介 | 第61-63页 |
| 5.1.1 静载试验 | 第61-62页 |
| 5.1.2 动载试验 | 第62-63页 |
| 5.2 静载试验值与模型计算值对比 | 第63-87页 |
| 5.2.1 钢桁架上弦节点挠度值比较 | 第63-75页 |
| 5.2.2 静力作用下索力值比较 | 第75-78页 |
| 5.2.3 桥塔变位比较 | 第78页 |
| 5.2.4 静载作用下主梁应力比较 | 第78-87页 |
| 5.3 动载试验值与模型计算值对比 | 第87-92页 |
| 5.3.1 钢桁架动挠度值比较 | 第87-88页 |
| 5.3.2 钢桁架竖向半振幅比较 | 第88-90页 |
| 5.3.3 钢桁架横向半振幅比较 | 第90-92页 |
| 5.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 第六章 结论与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 结论 | 第94页 |
| 6.2 展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 附录 | 第101-110页 |
| 附录一 基于模态参数灵敏度分析的有限元模型修正流程图 | 第101-102页 |
| 附录二 调整后 10 | 第102-104页 |
| 附录三 调整后 11 | 第104-106页 |
| 附录四 中孔加载轮位布置图 | 第106-107页 |
| 附录五 边孔、边中孔加载轮位布置图 | 第107-108页 |
| 附录六 公路路面四车道加载布置图 | 第108-109页 |
| 附录七 公路路面一车道加载布置图 | 第109-110页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第110页 |