大都市边缘区产城融合发展研究--以花桥国际商务城为例
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究对象与方法 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第15-16页 |
| 第二章 基本理论与研究综述 | 第16-23页 |
| 2.1 基本理论与指导意义 | 第16-18页 |
| 2.1.1 产业集群理论 | 第16页 |
| 2.1.2 产业结构理论 | 第16-17页 |
| 2.1.3 城市边缘区理论 | 第17-18页 |
| 2.1.4 紧凑城市理论 | 第18页 |
| 2.2 国内外相关研究综述 | 第18-23页 |
| 2.2.1 国外相关研究综述 | 第18-20页 |
| 2.2.2 国内相关研究综述 | 第20-23页 |
| 第三章 花桥国际商务城产城融合现状 | 第23-33页 |
| 3.1 发展历史沿革 | 第23页 |
| 3.1.1 悠久的建制镇阶段 | 第23页 |
| 3.1.2 快速的战略发展阶段 | 第23页 |
| 3.2 外部发展条件 | 第23-25页 |
| 3.2.1 区位特征评价 | 第23-24页 |
| 3.2.2 对外互动关系 | 第24-25页 |
| 3.3 建设发展现状 | 第25-31页 |
| 3.3.1 产业发展现状 | 第25-27页 |
| 3.3.2 城市建设剖析 | 第27-31页 |
| 3.4 产城融合发展问题 | 第31-32页 |
| 3.4.1 产城功能分离 | 第31-32页 |
| 3.4.2 交通矛盾突出 | 第32页 |
| 3.4.3 文化活力不足 | 第32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 花桥国际商务城产城融合发展策略 | 第33-38页 |
| 4.1 产城融合发展目标 | 第33页 |
| 4.1.1 宏观层面 | 第33页 |
| 4.1.2 微观层面 | 第33页 |
| 4.2 产城融合发展原则 | 第33-36页 |
| 4.2.1 功能多元 | 第33-34页 |
| 4.2.2 持续发展 | 第34-35页 |
| 4.2.3 以人为本 | 第35页 |
| 4.2.4 生态宜居 | 第35页 |
| 4.2.5 因地制宜 | 第35-36页 |
| 4.3 产城融合主要策略 | 第36-38页 |
| 4.3.1 功能提升与融合 | 第36页 |
| 4.3.2 交通衔接与融合 | 第36-37页 |
| 4.3.3 文化塑造与传承 | 第37-38页 |
| 第五章 花桥国际商务城产城融合规划思路 | 第38-51页 |
| 5.1 产城功能融合规划提升 | 第38-44页 |
| 5.1.1 区域协同发展 | 第38-40页 |
| 5.1.2 功能复合开发 | 第40-42页 |
| 5.1.3 配套设施完善 | 第42-44页 |
| 5.2 产城融合活力交通构建 | 第44-48页 |
| 5.2.1 强化对外交通联系 | 第44-45页 |
| 5.2.2 实现分区调控引导 | 第45-46页 |
| 5.2.3 优化路网结构体系 | 第46-47页 |
| 5.2.4 强调公共交通优先 | 第47-48页 |
| 5.2.5 优化慢行交通系统 | 第48页 |
| 5.3 产城融合多元文化塑造 | 第48-51页 |
| 5.3.1 树立城市地标文化 | 第49页 |
| 5.3.2 挖潜地域文化资源 | 第49-50页 |
| 5.3.3 营造特色商圈文化 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第51页 |
| 6.2 本文主要创新点 | 第51页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 图表目录 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 作者简历 | 第60页 |
