| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第一章 航空旅客违约精神损害赔偿的现状及问题 | 第11-25页 |
| 1.1 航空承运人违约的主要表现 | 第11-12页 |
| 1.2 航空旅客违约精神损害赔偿的具体分析 | 第12-17页 |
| 1.2.1 航班延误情形下的违约精神损害赔偿 | 第12-14页 |
| 1.2.2 被拒载情形下的违约精神损害赔偿 | 第14-15页 |
| 1.2.3 行李毁损或丢失情形下的违约精神损害赔偿 | 第15-16页 |
| 1.2.4 航空承运人未尽到附随义务下的违约精神损害赔偿 | 第16-17页 |
| 1.3 航空旅客违约精神损害赔偿存在的主要问题 | 第17-25页 |
| 1.3.1 航空旅客违约精神损害赔偿法律法规的不完善 | 第17-20页 |
| 1.3.2 责任竞合使得航空旅客面临选择的困惑 | 第20-22页 |
| 1.3.3 单纯违约情形下精神损害救济途径的缺失 | 第22-23页 |
| 1.3.4 违约精神损害赔偿缺乏判定的标准 | 第23-25页 |
| 第二章 航空旅客违约精神损害赔偿的必要性分析 | 第25-29页 |
| 2.1 航空旅客违约精神损害救济的现实需要 | 第25-26页 |
| 2.2 违约精神损害赔偿拓宽救济途径 | 第26-27页 |
| 2.3 完善航空旅客的司法救济权利，体现公平正义 | 第27-29页 |
| 第三章 航空旅客违约精神损害赔偿的可行性分析 | 第29-32页 |
| 3.1 航空旅客违约精神损害赔偿可行的法理依据 | 第29-30页 |
| 3.2 国内现行立法并未排斥违约精神损害赔偿 | 第30-31页 |
| 3.3 法条扩大解释和法律移植为航空旅客违约精神损害赔偿提供技术支持 | 第31-32页 |
| 第四章 国外违约精神损害赔偿的相关规定 | 第32-36页 |
| 4.1 大陆法系国家违约精神损害赔偿的规定 | 第32-34页 |
| 4.1.1 法国精神损害赔偿立法的前瞻性 | 第32-33页 |
| 4.1.2 德国的非财产性损害商业化 | 第33-34页 |
| 4.2 英美法系国家违约精神损害赔偿的规定 | 第34-36页 |
| 4.2.1 美国的《第二次合同法重述》 | 第34-35页 |
| 4.2.2 英国违约精神损害赔偿的原则与例外 | 第35-36页 |
| 第五章 航空旅客违约精神损害救济的设想 | 第36-42页 |
| 5.1 航空旅客违约精神损害赔偿的立法建议 | 第36-37页 |
| 5.2 航空旅客违约精神损害赔偿救济的原则 | 第37-39页 |
| 5.2.1 坚持非商业合同原则 | 第37页 |
| 5.2.2 坚持最低损害程度原则 | 第37-38页 |
| 5.2.3 坚持可预见性原则 | 第38-39页 |
| 5.3 航空旅客违约精神损害赔偿的构成要件 | 第39-42页 |
| 5.3.1 违约行为、精神损害的客观存在 | 第39页 |
| 5.3.2 精神损害与违约行为之间存在必然的因果关系 | 第39-40页 |
| 5.3.3 违约精神损害需达到一定程度 | 第40-42页 |
| 结语 | 第42-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
