| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 相关综述小结 | 第16-17页 |
| 1.3 论文目标与方案 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.3 主要文章内容和结构 | 第17-19页 |
| 1.4 论文特色 | 第19-21页 |
| 第2章 理论基础 | 第21-26页 |
| 2.1 融资次序理论基础 | 第21-22页 |
| 2.1.1 早期融资次序理论 | 第21页 |
| 2.1.2 现代融资次序理论 | 第21-22页 |
| 2.2 融资方式选择相关理论 | 第22-24页 |
| 2.2.1 融资方式 | 第22页 |
| 2.2.2 融资方式的分类 | 第22-23页 |
| 2.2.3 各融资方式的特征 | 第23-24页 |
| 2.2.4 基于融资成本与融资效率的融资方式选取 | 第24页 |
| 2.2.5 基于产业生命周期与融资风险的融资方式选取 | 第24页 |
| 2.3 不同融资模式对新能源汽车制造商发展影响 | 第24-26页 |
| 2.3.1 内源融资对新能源汽车制造商发展的影响 | 第24-25页 |
| 2.3.2 外部融资对新能源汽车制造商发展的影响 | 第25-26页 |
| 第3章 新能源传统车企融资模式分析——以一汽轿车为例 | 第26-42页 |
| 3.1 新能源传统车企现状 | 第26页 |
| 3.2 一汽轿车股份有限公司简介 | 第26-27页 |
| 3.3 一汽轿车融资现状分析 | 第27-39页 |
| 3.3.1 产业周期需求 | 第27-30页 |
| 3.3.2 融资成本分析 | 第30-34页 |
| 3.3.3 融资效率分析 | 第34-37页 |
| 3.3.4 融资风险分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-42页 |
| 第4章 新能源“新势力”车企融资模式分析——以蔚来汽车为例 | 第42-56页 |
| 4.1 新能源“新势力”车企现状 | 第42-43页 |
| 4.2 蔚来汽车股份有限公司简介 | 第43页 |
| 4.3 蔚来汽车融资现状分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 蔚来汽车融资模式 | 第43-45页 |
| 4.3.2 蔚来汽车经营现状 | 第45-47页 |
| 4.3.3 蔚来汽车融资状况分析 | 第47-49页 |
| 4.4 蔚来汽车与一汽轿车融资现状对比分析 | 第49-54页 |
| 4.4.1 指标选择 | 第50-52页 |
| 4.4.2 回归结果与解读 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 4.5.1 蔚来汽车融资模式存在的问题 | 第54页 |
| 4.5.2 蔚来汽车融资模式与一汽轿车融资模式对比 | 第54-56页 |
| 第5章 结论与建议 | 第56-60页 |
| 5.1 研究结论 | 第56-57页 |
| 5.2 新能源“新势力”车企融资模式建议 | 第57-60页 |
| 5.2.1 拓宽融资渠道 | 第57-58页 |
| 5.2.2 充分利用国家政策 | 第58页 |
| 5.2.3 吸引资本市场资金 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 个人简历 | 第64页 |
