基于大数据的宏观基本图研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.2.1 概述 | 第13-14页 |
1.2.2 研究现状 | 第14页 |
1.2.3 发展趋势 | 第14-15页 |
1.3 论文研究思路及内容 | 第15-17页 |
1.3.1 研究思路 | 第15页 |
1.3.2 研究内容 | 第15-17页 |
1.4 本章小结 | 第17-18页 |
2 研究基础 | 第18-38页 |
2.1 大数据技术 | 第18-23页 |
2.1.1 大数据技术简介 | 第18页 |
2.1.2 道路交通信息采集 | 第18-20页 |
2.1.3 浮动车数据处理 | 第20-23页 |
2.2 Vissim仿真平台 | 第23-30页 |
2.2.1 Vissim仿真平台简介 | 第23-24页 |
2.2.2 Vissim仿真平台搭建 | 第24-28页 |
2.2.3 Vissim仿真平台评价文件 | 第28-30页 |
2.3 数据拟合及分析方法 | 第30-33页 |
2.3.1 数据拟合及分析方法简介 | 第30页 |
2.3.2 主成份分析方法 | 第30-32页 |
2.3.3 数据拟合效果判别方法 | 第32-33页 |
2.4 城市道路交通参数 | 第33-35页 |
2.5 宏观基本图 | 第35-37页 |
2.5.1 宏观基本图简介 | 第35-36页 |
2.5.2 宏观基本图的基本特性 | 第36页 |
2.5.3 宏观基本图的计算方法 | 第36-37页 |
2.5.4 宏观基本图的形状 | 第37页 |
2.6 本章小结 | 第37-38页 |
3 基于大数据的宏观基本图研究 | 第38-56页 |
3.1 概述 | 第38-39页 |
3.2 Vissim仿真 | 第39-45页 |
3.2.1 路网入口输入流量的计算 | 第39-40页 |
3.2.2 路网参数的设置 | 第40-44页 |
3.2.3 仿真参数的设置 | 第44页 |
3.2.4 仿真输出结果 | 第44-45页 |
3.3 宏观基本图特征参数的计算 | 第45-46页 |
3.3.1 路网平均速度的计算 | 第45-46页 |
3.3.2 路网平均密度的计算 | 第46页 |
3.3.3 路网平均流量的计算 | 第46页 |
3.4 宏观基本图的三种基本模型研究 | 第46-54页 |
3.4.1 速度-密度模型 | 第46-49页 |
3.4.2 流量-密度模型 | 第49-51页 |
3.4.3 流量-速度模型 | 第51-54页 |
3.5 本章小结 | 第54-56页 |
4 局部宏观基本图存在性分析 | 第56-70页 |
4.1 概述 | 第56页 |
4.2 以单路段为基础的MFD研究 | 第56-61页 |
4.2.1 主成份相关性分析方法研究 | 第57-60页 |
4.2.2 条状区域(道路)MFD存在性研究 | 第60-61页 |
4.3 以网格为基础的MFD研究 | 第61-67页 |
4.3.1 主成份相关性分析方法研究 | 第62-65页 |
4.3.2 网格区域形状对MFD的影响 | 第65-67页 |
4.4 本章小结 | 第67-70页 |
5 区域划分 | 第70-82页 |
5.1 概述 | 第70页 |
5.2 区域划分方法 | 第70-73页 |
5.2.1 区域划分的作用 | 第70-71页 |
5.2.2 动态区域划分 | 第71页 |
5.2.3 动态区域划分的特点 | 第71-72页 |
5.2.4 动态区域划分的原则和模型 | 第72-73页 |
5.3 不同子区个数划分效果及对比 | 第73-81页 |
5.3.1 划分为八个区域 | 第73-76页 |
5.3.2 合并为四个区域 | 第76-78页 |
5.3.3 合并为三个区域 | 第78-79页 |
5.3.4 合并为两个区域 | 第79-81页 |
5.4 本章小结 | 第81-82页 |
6 总结和展望 | 第82-84页 |
6.1 论文的主要工作 | 第82页 |
6.2 有待研究的问题 | 第82-84页 |
参考文献 | 第84-86页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-90页 |
学位论文数据集 | 第90页 |