摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第1章 绪论 | 第9-21页 |
1.1 问题提出 | 第9页 |
1.2 研究背景和意义 | 第9-12页 |
1.2.1 背景 | 第9-12页 |
1.2.2 意义 | 第12页 |
1.3 国内外研究现状及分析 | 第12-17页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
1.3.3 国内外文献简析 | 第16-17页 |
1.4 研究内容 | 第17-18页 |
1.5 研究方法及技术路线 | 第18-21页 |
1.5.1 研究方法 | 第18-19页 |
1.5.2 技术路线 | 第19-21页 |
第2章 城市定制公交及其运营模式的界定 | 第21-29页 |
2.1 定制公交的特点及优势 | 第21-23页 |
2.1.1 定制公交的特点 | 第21-22页 |
2.1.2 定制公交的适用范围 | 第22页 |
2.1.3 定制公交的优势 | 第22-23页 |
2.2 发展定制公交服务的目的及必要性 | 第23-24页 |
2.2.1 发展定制公交服务的目的 | 第23页 |
2.2.2 发展定制公交服务的必要性 | 第23-24页 |
2.3 定制公交运营模式界定 | 第24-28页 |
2.3.1 定制公交运营模式的内涵 | 第24-25页 |
2.3.2 定制公交运营模式的构成研究 | 第25-28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 深圳定制公交的运营模式分析 | 第29-39页 |
3.1 深圳公共交通的基本状况 | 第29-30页 |
3.2 深圳发展定制公交服务的必要性 | 第30-31页 |
3.3 深圳定制公交的运营模式现状 | 第31-35页 |
3.3.1 深圳定制公交的准入机制和服务监管 | 第32页 |
3.3.2 网络平台定制公交的运营模式 | 第32-34页 |
3.3.3 公交专营企业开通的定制公交的运营模式 | 第34-35页 |
3.4 深圳定制公交运营模式存在问题与原因分析 | 第35-38页 |
3.5 本章小结 | 第38-39页 |
第4章 国内外城市定制公交运营模式经验借鉴 | 第39-51页 |
4.1 纽约定制公交运营模式介绍及对深圳的启示 | 第39-41页 |
4.1.1 纽约的公共交通概况 | 第39页 |
4.1.2 纽约定制公交运营模式介绍 | 第39-41页 |
4.1.3 纽约定制公交运营模式效果分析及对深圳的启示 | 第41页 |
4.2 爱尔兰Bealach城市定制公交运营模式及对深圳的启示 | 第41-44页 |
4.2.1 爱尔兰Bealach城市定制公交的运营背景 | 第41-42页 |
4.2.2 Bealach城市定制公交运营模式介绍 | 第42-43页 |
4.2.3 Bealach城市定制公交运营模式效果分析及对深圳的启示 | 第43-44页 |
4.3 香港定制公交运营模式介绍及对深圳的启示 | 第44-46页 |
4.3.1 香港的公共交通概况 | 第44页 |
4.3.2 香港的定制公交运营模式介绍 | 第44-45页 |
4.3.3 香港定制公交运营模式效果分析及对深圳的启示 | 第45-46页 |
4.4 北京定制公交运营模式介绍及对深圳的启示 | 第46-48页 |
4.4.1 北京的地面公共交通概况 | 第46-47页 |
4.4.2 北京定制公交运营模式介绍 | 第47-48页 |
4.4.3 北京定制公交运营模式效果分析及对深圳的启示 | 第48页 |
4.5 国内外城市定制公交运营模式经验对深圳的借鉴 | 第48-50页 |
4.6 本章小结 | 第50-51页 |
第5章 深圳定制公交运营模式的优化方案 | 第51-59页 |
5.1 定制公交市场准入机制建设 | 第51-52页 |
5.2 定制公交的线路规划建设 | 第52-54页 |
5.2.1 建立合理的定制公交线路分布网络 | 第52-53页 |
5.2.2 建立合理的定制公交车型配置 | 第53-54页 |
5.3 定制公交的票价机制建设 | 第54页 |
5.4 定制公交的服务监管建设 | 第54-58页 |
5.4.1 建立科学完善的服务评价体系 | 第54-57页 |
5.4.2 建立一套有效的政府监管手段 | 第57-58页 |
5.5 本章小结 | 第58-59页 |
结论 | 第59-60页 |
参考文献 | 第60-64页 |
后记 | 第64-65页 |
个人简历 | 第65页 |