摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-30页 |
1.1 研究背景 | 第10-15页 |
1.1.1 产城分离问题日益突出 | 第10页 |
1.1.2 产城融合理念应运而生 | 第10-11页 |
1.1.3 产城融合理念实践情况 | 第11-12页 |
1.1.4 云浮产城融合实践情况 | 第12-15页 |
1.2 研究综述 | 第15-26页 |
1.2.1 相关概念综述 | 第15-17页 |
1.2.2 相关学科研究综述 | 第17-21页 |
1.2.3 国外规划研究概况 | 第21-23页 |
1.2.4 国内规划研究概况 | 第23-25页 |
1.2.5 研究述评 | 第25-26页 |
1.3 研究目的与意义 | 第26-27页 |
1.3.1 研究目的 | 第26页 |
1.3.2 研究意义 | 第26-27页 |
1.4 研究对象与内容 | 第27-28页 |
1.4.1 研究对象 | 第27页 |
1.4.2 研究内容 | 第27-28页 |
1.5 研究方法与框架 | 第28-29页 |
1.5.1 研究方法 | 第28-29页 |
1.5.2 研究框架 | 第29页 |
1.6 小结 | 第29-30页 |
第二章 产城空间融合模式梳理 | 第30-35页 |
2.1 以交通联系为主导的融合模式 | 第30-31页 |
2.2 以功能组合为主导的融合模式 | 第31-32页 |
2.3 以空间缝合为主导的融合模式 | 第32-34页 |
2.4 小结 | 第34-35页 |
第三章 产城评价要素的选取与应用 | 第35-53页 |
3.1 评价要素构建的理论基础 | 第35-37页 |
3.1.1 城市发展的基本规律 | 第35-36页 |
3.1.2 城市空间发展的基本规律 | 第36-37页 |
3.1.3 小结 | 第37页 |
3.2 产城发展评价要素的选取 | 第37-39页 |
3.3 从城市规模角度论融合模式 | 第39-42页 |
3.3.1 城市门槛理论 | 第39-40页 |
3.3.2 城市规模与经济效益关系 | 第40-41页 |
3.3.3 小结 | 第41-42页 |
3.4 从产业类型角度论融合模式 | 第42-46页 |
3.4.1 产业效益 | 第42-44页 |
3.4.2 产业风险 | 第44-45页 |
3.4.3 小结 | 第45-46页 |
3.5 从发展阶段角度论融合模式 | 第46-48页 |
3.5.1 城镇化发展阶段 | 第46-47页 |
3.5.2 产业园空间演变 | 第47-48页 |
3.5.3 小结 | 第48页 |
3.6 从城市布局角度论融合模式 | 第48-51页 |
3.6.1 区域中心格局 | 第48-50页 |
3.6.2 产业空间布局 | 第50页 |
3.6.3 小结 | 第50-51页 |
3.7 基于评价要素的融合模式探索 | 第51-53页 |
第四章 云浮市中心城区评价要素分析及融合模式选择 | 第53-68页 |
4.1 云浮市基本概况 | 第53-59页 |
4.2 中心城区产城评价要素分析 | 第59-66页 |
4.2.1 中心城区城市规模分析 | 第59-60页 |
4.2.2 中心城区城市布局分析 | 第60-62页 |
4.2.3 中心城区产业类型分析 | 第62-65页 |
4.2.4 中心城区发展阶段分析 | 第65-66页 |
4.3 云浮中心城区产城融合模式 | 第66-68页 |
第五章 云浮中心城区产城融合路径与策略 | 第68-80页 |
5.1 产城融合的动态路径 | 第68-71页 |
5.1.1 初步融合——交通联系,强化凝聚力 | 第68-69页 |
5.1.2 深度融合——功能置换,推动产城互助 | 第69-70页 |
5.1.3 融合共生——空间缝合,实现区域共融 | 第70-71页 |
5.2 产城融合的规划策略 | 第71-80页 |
5.2.1 交通策略:构建以快速公交为主导的半小时通勤圈 | 第72-74页 |
5.2.2 产业策略:以产业集聚发展为导向,整合产业布局 | 第74-76页 |
5.2.3 设施策略:兼顾产城人的服务需求,完善功能配置 | 第76-77页 |
5.2.4 生态策略:以生态红线为抓手,缝合产城建设区域 | 第77-78页 |
5.2.5 空间策略:构建空间联系节点、预留弹性功能用地 | 第78-80页 |
第六章 结论与展望 | 第80-83页 |
6.1 研究结论 | 第80页 |
6.2 主要创新点 | 第80-81页 |
6.3 研究不足及展望 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
答辩委员会对论文的评定意见 | 第89页 |