地方政府公务用车改革研究--以鹿城区为例
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 导言 | 第9-16页 |
| 一、研究背景与问题提出 | 第9-10页 |
| 二、研究意义 | 第10页 |
| 三、文献综述 | 第10-13页 |
| 四、主要研究方法 | 第13页 |
| 五、论文结构 | 第13-14页 |
| 六、论文主要创新及不足 | 第14-16页 |
| 第一章 公务用车概念与相关理论分析 | 第16-22页 |
| 第一节 公务用车的相关概念 | 第16-17页 |
| 一、公务用车概念 | 第16页 |
| 二、公务用车制度相关概念 | 第16-17页 |
| 第二节 公务用车的相关理论分析 | 第17-22页 |
| 一、新公共管理理论 | 第17-19页 |
| 二、新公共服务理论 | 第19-22页 |
| 第二章 地方政府车改模式概述 | 第22-31页 |
| 第一节 货币化公车改革模式 | 第22-25页 |
| 一、杭州市公车改革 | 第23-24页 |
| 二、货币化车改模式的优缺点 | 第24-25页 |
| 第二节 市场化公车改革模式 | 第25-27页 |
| 一、昆明市公车改革 | 第25-26页 |
| 二、市场化车改模式的优缺点 | 第26-27页 |
| 第三节 集中化管理公车改革模式 | 第27-29页 |
| 一、泰安市公车改革 | 第27-28页 |
| 二、集中化管理车改模式的优缺点 | 第28-29页 |
| 第四节 地方政府车改的模式选择 | 第29-31页 |
| 一、公车改革的方向 | 第29-30页 |
| 二、货币化车改模式的难点 | 第30-31页 |
| 第三章 鹿城区车改现状与问题 | 第31-39页 |
| 第一节 改革方案 | 第31-34页 |
| 一、车改范围 | 第31-32页 |
| 二、车改政策 | 第32-34页 |
| 第二节 成效和问题 | 第34-39页 |
| 一、取得的成效 | 第34-35页 |
| 二、存在的问题 | 第35-36页 |
| 三、问题产生的根源 | 第36-39页 |
| 第四章 地方政府公务用车管理的国外启示 | 第39-43页 |
| 第一节 国外公车管理经验 | 第39-41页 |
| 一、法国实行严格的预算管理 | 第39-40页 |
| 二、美国制定严格的公车管理制度 | 第40页 |
| 三、德国严格控制公车数量和范围 | 第40-41页 |
| 四、日本向社会购买租车服务 | 第41页 |
| 第二节 对我国公车改革的启示 | 第41-43页 |
| 一、制定公车使用管理的法律法规 | 第41-42页 |
| 二、完善公车使用管理机制 | 第42页 |
| 三、健全公车使用监管机制 | 第42-43页 |
| 第五章 地方政府公车改革的建议 | 第43-50页 |
| 第一节 公车改革原则 | 第43-44页 |
| 一、坚持因地制宜原则 | 第43页 |
| 二、坚持循序渐进原则 | 第43-44页 |
| 第二节 公车改革具体措施 | 第44-46页 |
| 一、提高车改认同度 | 第44页 |
| 二、合理确定改革范围 | 第44-45页 |
| 三、科学制定车贴标准 | 第45页 |
| 四、妥善安置驾驶员 | 第45-46页 |
| 五、引入市场化机制 | 第46页 |
| 第三节 完善配套机制建设 | 第46-50页 |
| 一、注重法制建设 | 第46-47页 |
| 二、加强财政体制改革 | 第47页 |
| 三、加快政府职能转变 | 第47-48页 |
| 四、加强监督机制 | 第48-50页 |
| 结语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 后记 | 第55-56页 |
