| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 符号说明 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| §1-1 汽车制动检测研究的意义 | 第10-11页 |
| §1-2 国内外对机动车制动检测的研究现状和发展趋势 | 第11-12页 |
| 1-2-1 汽车制动检测的国外研究现状 | 第11页 |
| 1-2-2 汽车制动检测的国内研究现状 | 第11-12页 |
| §1-3 汽车制动性能的评价 | 第12-17页 |
| 1-3-1 汽车车轮的受力分析 | 第12-14页 |
| 1-3-2 制动过程中载荷的转移 | 第14-15页 |
| 1-3-3 硬路面上的附着系数 | 第15-17页 |
| §1-4 汽车的制动效能 | 第17-21页 |
| §1-5 我国汽车制动性能的检测标准 | 第21-22页 |
| §1-6 本文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 第二章 滚筒反力式汽车制动试验台的概述 | 第23-32页 |
| §2-1 汽车反力式制动试验台的基本结构 | 第23-25页 |
| §2-2 反力式滚筒制动试验台的力学分析 | 第25-27页 |
| §2-3 Jupiter-2000D 型双轴制动力试验台总体描述 | 第27-31页 |
| 2-3-1 Jupiter-2000D 型双轴制动力试验台简介 | 第27-28页 |
| 2-3-2 Jupiter-2000D 型双轴制动力试验台结构组成 | 第28-30页 |
| 2-3-3 Jupiter-2000D 型双轴制动力试验台的制动台的技术参数 | 第30-31页 |
| §2-4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 动态转鼓制动试验台 | 第32-45页 |
| §3-1 ABS 防抱死制动装置 | 第32-36页 |
| §3-2 ABS 制动性能试验台的原理和关键技术 | 第36-39页 |
| 3-2-1 ABS 性能试验台原理 | 第36-37页 |
| 3-2-2 制动台的惯量组 | 第37-39页 |
| §3-3 实验所用 3700 型多功能综合转鼓试验台概述 | 第39-44页 |
| 3-3-1 3700 型多功能综合转鼓试验台简介 | 第39-40页 |
| 3-3-2 3700 型多功能综合转鼓试验台测试基本原理及技术规格 | 第40-41页 |
| 3-3-3 3700 型多功能综合转鼓试验台检测项目： | 第41页 |
| 3-3-4 3700 型多功能综合转鼓试验台主要机械部件 | 第41-43页 |
| 3-3-5 配置转鼓试验软件(CCRT)概述 | 第43-44页 |
| §3-4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 汽车静态与动态制动力的分析 | 第45-68页 |
| §4-1 静态制动力测试过程曲线 | 第45-46页 |
| §4-2 动态制动力测试过程曲线 | 第46-47页 |
| §4-3 汽车所用轮胎介绍 | 第47-48页 |
| §4-4 最小二乘法直线拟合 | 第48-51页 |
| 4-4-1 直线拟合公式推导 | 第48-50页 |
| 4-4-2 线性相关分析 | 第50-51页 |
| §4-5 实验所测静、动态制动力拟合曲线和分析 | 第51-61页 |
| §4-6 汽车相同轮胎静态制动力与动态制动力的对比 | 第61-63页 |
| §4-7 汽车制动平衡的分析 | 第63-66页 |
| §4-8 汽车所测阻滞力的分析 | 第66-67页 |
| §4-9 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 滚筒反力式制动台上测试制动力的影响因素 | 第68-72页 |
| §5-1 汽车自身对测试结果的影响 | 第68-69页 |
| 5-1-1 汽车轮胎气压和花纹深度对检测结果的影响 | 第68页 |
| 5-1-2 汽车轴荷对制动力检测结果的影响 | 第68-69页 |
| §5-2 制动台结构对制动力检测数据的影响 | 第69-71页 |
| 5-2-1 制动台滚筒表面对制动力检测数据的影响 | 第69-70页 |
| 5-2-2 制动台安置角对制动力的影响 | 第70-71页 |
| 5-2-3 制动台测力计和测试车速对制动力检测数据的影响 | 第71页 |
| §5-3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第72-74页 |
| §6-1 全文总结 | 第72-73页 |
| §6-2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
