20t多功能铁路起重机动力学性能的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 绪论 | 第8-12页 |
| 第一章 基本理论 | 第12-24页 |
| ·车辆系统建模 | 第12-20页 |
| ·车辆系统模型 | 第12-13页 |
| ·轨道不平顺输入 | 第13-16页 |
| ·轮轨蠕滑理论 | 第16-17页 |
| ·轮轨接触几何关系 | 第17-18页 |
| ·车辆动力学建模方法 | 第18-20页 |
| ·车辆系统蛇行运动稳定性研究 | 第20-22页 |
| ·蛇行运动临界速度定义 | 第20页 |
| ·线性临界速度的计算方法 | 第20-21页 |
| ·极限环的确定 | 第21-22页 |
| ·车辆系统曲线通过动力学研究 | 第22-23页 |
| ·轨道参数对曲线通过性能的影响 | 第22页 |
| ·稳态曲线通过的数值求解方法 | 第22-23页 |
| ·延续算法 | 第23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第二章 多自由度系统动力学 | 第24-30页 |
| ·单自由度体系的动力问题 | 第24-27页 |
| ·无阻尼自由振动 | 第24-25页 |
| ·有阻尼作用的自由振动 | 第25页 |
| ·无阻尼强迫振动 | 第25-26页 |
| ·有阻尼的强迫振动 | 第26-27页 |
| ·多自由度体系的动力问题 | 第27-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 20t多功能铁路起重机 | 第30-39页 |
| ·简介 | 第30-31页 |
| ·主要性能指标和技术参数 | 第31-32页 |
| ·主要起重性能 | 第31页 |
| ·额定工作速度 | 第31页 |
| ·线路指标 | 第31-32页 |
| ·主要结构尺寸 | 第32页 |
| ·转向架参数 | 第32页 |
| ·其它 | 第32页 |
| ·主要结构 | 第32-34页 |
| ·钢结构部分 | 第32-33页 |
| ·动力机械传动系统 | 第33-34页 |
| ·液压系统 | 第34页 |
| ·操纵系统 | 第34页 |
| ·空气制动装置 | 第34页 |
| ·转向架 | 第34-38页 |
| ·转向架构架 | 第35-36页 |
| ·均载油缸 | 第36页 |
| ·减振装置 | 第36-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 动力学计算分析 | 第39-57页 |
| ·概述 | 第39页 |
| ·计算模型及原始参数 | 第39-42页 |
| ·转向架的结构特点 | 第39-40页 |
| ·计算模型 | 第40-41页 |
| ·计算原始参数 | 第41-42页 |
| ·车辆动力学性能标准 | 第42-44页 |
| ·横向力标准 | 第42-43页 |
| ·车辆脱轨系数标准 | 第43页 |
| ·轮重减载率标准 | 第43页 |
| ·车辆运行平稳性标准 | 第43-44页 |
| ·车辆运行稳定性计算 | 第44-47页 |
| ·稳定性计算原理 | 第44-45页 |
| ·稳定性计算结果 | 第45-47页 |
| ·车辆运行平稳性计算 | 第47-51页 |
| ·平稳性计算原理 | 第47-48页 |
| ·平稳性计算结果 | 第48-51页 |
| ·动态曲线通过性能计算 | 第51-55页 |
| ·曲线通过计算原理 | 第51-52页 |
| ·曲线通过计算结果 | 第52-55页 |
| ·结论 | 第55-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读硕(博)士学位期间发表的学术论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
