| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| ·研究的背景及意义 | 第9页 |
| ·研究的主要内容 | 第9-10页 |
| ·研究的主要依据 | 第10-11页 |
| 第2章 台湾海峡两岸集装箱运输的基本沿革 | 第11-19页 |
| ·1979～1987年，两岸经贸关系解冻期的集装箱运输 | 第11-13页 |
| ·集装箱运输背景 | 第11-12页 |
| ·集装箱运输态势 | 第12-13页 |
| ·1988年～迄今，两岸间接通航时期的集装箱运输 | 第13-14页 |
| ·集装箱运输背景 | 第13页 |
| ·集装箱运输态势 | 第13-14页 |
| ·1997年～迄今，试点直航时期的集装箱运输 | 第14-17页 |
| ·集装箱运输背景 | 第14-15页 |
| ·集装箱运输态势 | 第15-17页 |
| ·2001年～迄今，金马地区与福建沿海地区海上直接往来时期 | 第17-19页 |
| ·运输背景 | 第17页 |
| ·客货运态势 | 第17-19页 |
| 第3章 台湾海峡两岸集装箱运输的现状 | 第19-32页 |
| ·两岸集装箱运输量 | 第19-24页 |
| ·两岸试点直航 | 第19-22页 |
| ·两岸间经第三地航线 | 第22-24页 |
| ·参与两岸集装箱运输的船公司及船队 | 第24-26页 |
| ·两岸集装箱航线 | 第26-27页 |
| ·介入两岸集装箱运输的港口 | 第27-32页 |
| 第4章 台湾海峡两岸集装箱运输存在的主要问题及原因分析 | 第32-39页 |
| ·存在的主要问题 | 第32-34页 |
| ·通航模式方面的问题 | 第32-33页 |
| ·市场竞争无序 | 第33-34页 |
| ·存在问题的影响 | 第34-36页 |
| ·对航运经济的影响 | 第34-35页 |
| ·对政治利益的影响 | 第35-36页 |
| ·存在问题的原因分析 | 第36-39页 |
| ·政治方面的原因 | 第36-37页 |
| ·管理体制方面的原因 | 第37-38页 |
| ·技术方面的原因 | 第38-39页 |
| 第5章 台湾海峡两岸集装箱运输的发展趋势分析 | 第39-52页 |
| ·现阶段通航模式下，未来10年两岸集装箱运量预测 | 第39-49页 |
| ·预测模型的选择 | 第39-44页 |
| ·运量预测 | 第44-49页 |
| ·未来10年两岸集装箱运输的可能发展趋势分析 | 第49-52页 |
| ·在维持现有通航模式的前提下，两岸集装箱量呈平稳上升之势 | 第49-50页 |
| ·维持现状，但“试点直航”规模不宜扩大 | 第50页 |
| ·以金门、马祖或厦门作为中转特区进行两岸间直接贸易运输，而取代目前以石垣、香港中转的现状 | 第50-51页 |
| ·两岸实现“多点直航” | 第51页 |
| ·两岸的双向全面直航 | 第51-52页 |
| 第6章 台湾海峡两岸集装箱运输发展对策建议 | 第52-59页 |
| ·制定对策的基本原则 | 第52-53页 |
| ·主要对策建议 | 第53-59页 |
| ·航线定位中性化 | 第53页 |
| ·严格管理参与两岸集装箱运输的船公司和船舶 | 第53-54页 |
| ·加强市场管理、克服无序竞争 | 第54页 |
| ·建立公平有效的两岸航运管理沟通机制 | 第54-55页 |
| ·组建两岸航运协调机构 | 第55页 |
| ·两岸集装箱港口的合理规划 | 第55-56页 |
| ·以市场为导向，组建港口联盟 | 第56页 |
| ·加强从事两岸集装箱运输的航运企业之间的合作 | 第56-57页 |
| ·加强两岸自由贸易港区的建设 | 第57页 |
| ·在“一个中国”的构架下，分阶段实现双向全面直航 | 第57-59页 |
| 第7章 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 研究生履历 | 第64页 |
