第一章 绪论 | 第1-11页 |
§1.1 选题意义 | 第7页 |
§1.2 研究现状 | 第7-10页 |
1.2.1 我国汽车产业的国际竞争力 | 第7-8页 |
1.2.2 加入WTO对中国汽车产业的影响 | 第8-9页 |
1.2.3 加入WTO的对策研究 | 第9-10页 |
§1.3 本课题的研究目标和重 | 第10-11页 |
第二章 中国汽车产业概述 | 第11-17页 |
§2.1 我国汽车产业发展的历史阶段 | 第11-13页 |
2.1.1 基本建设阶段(1953~1978) | 第11页 |
2.1.2 发展壮大阶段(1979~1993)年 | 第11-12页 |
2.1.3 调整与发展阶段(1994~) | 第12-13页 |
§2.2 我国汽车产业的现状及环境因素 | 第13-17页 |
2.2.1 汽车产业现状 | 第13-14页 |
2.2.2 汽车发展的一些基本环境因素 | 第14-17页 |
第三章 加入WTO对我国汽车产业的影响 | 第17-38页 |
§3.1 WTO条款对中国汽车产业的影响 | 第17-19页 |
3.1.1 非歧视性贸易原则 | 第17页 |
3.1.2 关税减让原则 | 第17-18页 |
3.1.3 一般禁止数量限制原则 | 第18页 |
3.1.4 例外条款 | 第18页 |
3.1.5 公平贸易原则 | 第18页 |
3.1.6 透明度原则 | 第18-19页 |
§3.2 加入WTO对中国汽车市场需求的影响 | 第19-23页 |
3.2.1 建模思路 | 第19页 |
3.2.2 建立预测总模型 | 第19-20页 |
3.2.3 确定预测变量 | 第20页 |
3.2.4 建立预测子模型 | 第20-21页 |
3.2.5 确定参数β(t) | 第21-22页 |
3.2.6 预测结果 | 第22-23页 |
§3.3 加入WTO对中国汽车市场结构的影响 | 第23-27页 |
3.3.1 中国汽车产业集中度分析 | 第23-24页 |
3.3.2 中国汽车产业的规模分析 | 第24-25页 |
3.3.3 中国汽车产业的绩效分析 | 第25-27页 |
§3.4 加入WTO对市场行为的影响 | 第27-35页 |
3.4.1 对厂商行为的影响 | 第27-32页 |
3.4.2 对消费者行为的影响 | 第32-35页 |
§3.5 加入WTO对进出口的影响 | 第35-38页 |
3.5.1 进口市场 | 第35-36页 |
3.5.2 出口市场 | 第36-38页 |
第四章 加入WTO对中国汽车产业影响的一般均衡分析 | 第38-54页 |
§4.1 关税税率变化对国内经济冲击的传递途径 | 第38-40页 |
§4.2 CGE模型简介 | 第40-42页 |
4.2.1 生产 | 第40页 |
4.2.2 消费行为 | 第40页 |
4.2.3 政府行为 | 第40-41页 |
4.2.4 外贸 | 第41页 |
4.2.5 市场均衡 | 第41-42页 |
4.2.6 社会收支矩阵表 | 第42页 |
§4.3 关税消减对我国汽车产业影响的CGE模拟分析 | 第42-54页 |
4.3.1 模型假设 | 第42-43页 |
4.3.2 模型结构 | 第43页 |
4.3.3 基于我国经济运行机制的汽车产业CGE模型 | 第43-48页 |
4.3.4 产业关联度 | 第48-49页 |
4.3.5 基年数据的收集与整理 | 第49页 |
4.3.6 模拟方案及模型求解 | 第49页 |
4.3.7 对模拟结果的分析 | 第49-54页 |
第五章 加入WTO的对策的研究 | 第54-65页 |
§5.1 政府战略 | 第54-58页 |
5.1.1 国际经验的比较和借鉴 | 第54-56页 |
5.1.2 政府的战略举措 | 第56-58页 |
§5.2 发展家用轿车战略 | 第58-60页 |
5.2.1 家用轿车发展趋势 | 第58页 |
5.2.2 轿车的时、空定位 | 第58-59页 |
5.2.3 消费政策与消费环境 | 第59页 |
5.2.4 发展家用轿车的战略措施 | 第59-60页 |
§5.3 厂商战略 | 第60-65页 |
5.3.1 积极开展轿车金融服务 | 第60-61页 |
5.3.2 规划与建设一流的分销网络 | 第61-62页 |
5.3.3 运用品牌战略塑造强势品牌 | 第62-65页 |
第六章 结论 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-68页 |
致谢 | 第68页 |