| 中文摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-6页 |
| 绪论 | 第6-8页 |
| 第1章 物流业发展概述 | 第8-23页 |
| 1．1 国际物流业发展简史 | 第8-9页 |
| 1．2 国际物流发展的经济背景 | 第9-16页 |
| 1．3 国际物流业的发展特点与趋势 | 第16-19页 |
| 1．4 我国物流业的发展 | 第19-21页 |
| 1．5 深圳物流业的发展概述 | 第21-23页 |
| 第2章 深圳物流发展规划概要 | 第23-36页 |
| 2．1 发展物流业是深圳社会经济发展的要求 | 第23-26页 |
| 2．1．1 深圳市经济发展状况 | 第23-24页 |
| 2．1．2 社会经济发展需求 | 第24-26页 |
| 2．2 深圳物流现状及发展规划 | 第26-36页 |
| 2．2．1 深圳物流现状 | 第26-29页 |
| 2．2．2 深圳市物流发展规划 | 第29-36页 |
| 第3章 西部港区物流发展战略分析 | 第36-51页 |
| 3．1 西部港区的地理位置及在物流业发展战略中的地位 | 第36-38页 |
| 3．1．1 西部港区的地理位置 | 第36-37页 |
| 3．1．2 西部港区在全市物流业发展战略中的地位 | 第37-38页 |
| 3．2 西部港区物流现状 | 第38-40页 |
| 3．2．1 交通网络状况 | 第38-39页 |
| 3．2．2 仓储及配送加工业状况 | 第39页 |
| 3．2．3 商品流通业状况 | 第39-40页 |
| 3．2．4 临港工业状况 | 第40页 |
| 3．2．5 港口服务业状况 | 第40页 |
| 3．3 深圳港吞吐量预测 | 第40-44页 |
| 3．3．1 基本数据 | 第40-41页 |
| 3．3．2 三次指数平滑预测法 | 第41-42页 |
| 3．3．3 因果分析法预测 | 第42-44页 |
| 3．4 西部港区发展规划 | 第44-47页 |
| 3．4．1 西部港区的功能 | 第44-45页 |
| 3．4．2 西部港区发展规划 | 第45-47页 |
| 3．5 发展西部港区物流业的有利条件和不利因素 | 第47-51页 |
| 3．5．1 发展西部港区物流业的有利条件 | 第47-48页 |
| 3．5．2 发展西部港区物流业的制约因素 | 第48-51页 |
| 第4章 西部港区物流发展战略设计 | 第51-61页 |
| 4．1 西部港区物流业发展战略目标 | 第51-53页 |
| 4．1．1 西部港区物流发展战略宗旨 | 第51页 |
| 4．1．2 西部港区物流业三大基本发展目标 | 第51-53页 |
| 4．2 西部港区物流业的经营领域 | 第53-57页 |
| 4．2．1 经营领域分析 | 第53-56页 |
| 4．2．2 经营领域 | 第56-57页 |
| 4．3 西部港区物流业的战略选择 | 第57-59页 |
| 4．4 西部港区物流的战略重点 | 第59-61页 |
| 第5章 西部港区物流发展战略的实施 | 第61-72页 |
| 5．1 西部港区物流企业发展战略 | 第61-63页 |
| 5．1．1 通过合并或兼并，形成行业的主干力量 | 第61页 |
| 5．1．2 正确定位，增强核心业务能力 | 第61-62页 |
| 5．1．3 纵向和横向整合，形成高覆盖率的服务网络和经营网络 | 第62页 |
| 5．1．4 拓展相关物流增值服务，提供多样化的物流服务形式 | 第62-63页 |
| 5．2 西部港区物流发展战略实施要点 | 第63-70页 |
| 5．2．1 成立西部港区物流行业协会 | 第63-64页 |
| 5．2．2 建设企业信息系统 | 第64-67页 |
| 5．2．3 车辆GPS | 第67-70页 |
| 5．3 发展西部港区物流的政策建议 | 第70-72页 |
| 5．3．1 加大政府投入，减轻企业包袱，完善区内基础设施 | 第70页 |
| 5．3．2 设立保税区，发展保税业务 | 第70页 |
| 5．3．3 加快南山区商品流通行业和配送业的发展步伐，促进以国际物流为主的港区物流业的发展 | 第70页 |
| 5．3．4 推进西部港区的集约化经营 | 第70-71页 |
| 5．3．5 理顺关系，改善港口口岸环境，使通关体制与国际惯例接轨 | 第71页 |
| 5．3．6 调整临港工业结构，增加港区后方用地 | 第71页 |
| 5．3．7 大力推进海—铁联运的发展 | 第71-72页 |
| 第6章 结论 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
