| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-9页 |
| 前言 | 第9页 |
| 第一章 我国交通强制险的公益性的理论分析 | 第9-16页 |
| 一、我国交通事故责任强制险公益性概述 | 第9-11页 |
| 1、交通强制险公益性的内涵 | 第9-10页 |
| 2、我国交通事故责任强制险的公益性的特征 | 第10-11页 |
| 3、研究交强险公益性的价值 | 第11页 |
| 二、我国交通强制险公益性的多视角分析 | 第11-13页 |
| 1、通过立法背景探析其公益性 | 第11-12页 |
| 2、通过不盈利原则分析我国交强险的公益性 | 第12-13页 |
| 3、从交强险的强制性分析我国交强险的公益性 | 第13页 |
| 三、我国交通事故责任强制险公益相关的法律规定 | 第13-16页 |
| 1、体现交强险公益性的相关法律规定 | 第13-14页 |
| 2、保障交强险公益性的相关法律规定 | 第14-16页 |
| 第二章 西方国家保障交通事故责任强制险公益性的经验借鉴 | 第16-23页 |
| 一、英、美、日三国交强险体现公益性的体现和借鉴 | 第16-21页 |
| 1、英国交强险对公益性的体现和借鉴 | 第16-17页 |
| 2、美国交强险对公益性的体现和借鉴 | 第17-20页 |
| 3、日本交强险对公益性的体现和借鉴 | 第20-21页 |
| 二、国家专营模式的分析和借鉴 | 第21-22页 |
| 三、保险公司代理模式的分析和借鉴 | 第22-23页 |
| 第三章 对我国交通事故责任强制险公益性的现状分析 | 第23-36页 |
| 一、目前关于交通事故责任强制险公益性的认识误区 | 第23-26页 |
| 1、把公益性的价值位阶定的过低 | 第23-25页 |
| 2、商业性和公益性界定模糊 | 第25-26页 |
| 二、无过错原则的适用范围不科学,削弱交强险的公益性价值 | 第26-29页 |
| 三、我国的运营模式与公益性之间的冲突 | 第29-34页 |
| 1、我国运营模式的定位 | 第29页 |
| 2、我国的运营模式在理论上与公益性的矛盾 | 第29-31页 |
| 3、我国的运营模式模式在实际操作中对公益性的削弱 | 第31-34页 |
| 四、监管制度不完善,削弱其公益性价值 | 第34-35页 |
| 五、救助基金有名无实,削弱交强险的公益性价值 | 第35-36页 |
| 第四章 提高我国交通事故责任强制险公益性价值的思考 | 第36-45页 |
| 一、提高对交强险公益性的理性认识 | 第36-37页 |
| 1、准确界定交强险公益性的价值位阶 | 第36页 |
| 2、基于公益性否定其商业属性 | 第36-37页 |
| 二、基于公益性,对无过错原则的适用范围进行细化分类 | 第37-39页 |
| 三、建立中国特色的国家专营模式,提高公益性价值 | 第39-41页 |
| 1、机构的设立 | 第40页 |
| 2、人员组成 | 第40页 |
| 3、保费的收取方式 | 第40-41页 |
| 4、资金管理模式 | 第41页 |
| 5、费率和理赔额度的厘定方式 | 第41页 |
| 四、完善监管制度,保障公益性价值 | 第41-42页 |
| 1、国家专营模式下的监管方式 | 第41-42页 |
| 2、现有模式下监管制度的完善 | 第42页 |
| 五、尽快建立救助基金,切实发挥其公益性职能 | 第42-45页 |
| 1、国家专营模式下救助基金的设立构想 | 第42-43页 |
| 2、现有模式下建立救助基金的初步构想 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 主要参考文献 | 第46-49页 |
