| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 混合动力汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.2 混合动力系统能量管理策略 | 第12-16页 |
| 1.2.3 混合动力系统参数优化 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 问题的提出 | 第17页 |
| 1.3.2 结构安排 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 混合动力汽车整车模型 | 第19-40页 |
| 2.1 并联式混合动力系统构型设计与分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 并联式混合动力汽车系统结构 | 第19-20页 |
| 2.1.2 并联式混合动力汽车工作模式 | 第20-23页 |
| 2.1.3 并联式混合动力汽车主要参数 | 第23页 |
| 2.2 动力系统部件选型与参数匹配 | 第23-30页 |
| 2.2.1 参数匹配原则 | 第23-24页 |
| 2.2.2 动力总成需求功率参数匹配 | 第24-27页 |
| 2.2.3 动力系统部件参数匹配 | 第27-30页 |
| 2.3 正向仿真模型的建立 | 第30-35页 |
| 2.3.1 动力系统部件模型 | 第30-34页 |
| 2.3.2 车辆动力学模型 | 第34页 |
| 2.3.3 驾驶员模型 | 第34-35页 |
| 2.3.4 控制策略模型 | 第35页 |
| 2.4 模型的验证 | 第35-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 基于动态规划的能量管理策略优化算法 | 第40-50页 |
| 3.1 动态规划算法理论基础 | 第40-42页 |
| 3.2 混合动力系统控制策略优化问题 | 第42-44页 |
| 3.3 系统后向仿真模型的建立 | 第44-47页 |
| 3.3.1 车辆动力学模型 | 第45页 |
| 3.3.2 动力系统部件模型 | 第45-47页 |
| 3.4 算法的验证 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 基于粒子群-动态规划的转矩分配与传动参数协同优化算法 | 第50-61页 |
| 4.1 粒子群算法理论基础 | 第50-51页 |
| 4.2 基于粒子群-动态规划算法的设计与实现 | 第51-54页 |
| 4.2.1 粒子位置极值 | 第52页 |
| 4.2.2 适应度函数 | 第52-53页 |
| 4.2.3 计算流程 | 第53-54页 |
| 4.3 优化结果分析 | 第54-59页 |
| 4.3.1 传动参数优化结果 | 第54-55页 |
| 4.3.2 转矩分配策略优化结果 | 第55-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 基于优化算法的控制规则与传动参数制定方法及仿真验证 | 第61-78页 |
| 5.1 基于动态规划能量分配规则的分析与提取 | 第61-66页 |
| 5.1.1 模式切换 | 第62-64页 |
| 5.1.2 转矩比 | 第64-65页 |
| 5.1.3 SOC边界值 | 第65-66页 |
| 5.2 基于优化结果的控制规则制定方法 | 第66-69页 |
| 5.2.1 模式判定 | 第66-67页 |
| 5.2.2 踏板信号计算 | 第67-68页 |
| 5.2.3 档位计算 | 第68页 |
| 5.2.4 油耗计算 | 第68-69页 |
| 5.3 传动参数设计 | 第69-70页 |
| 5.4 仿真结果对比分析 | 第70-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 结论 | 第78-80页 |
| 6.1 研究总结 | 第78-79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学位论文 | 第87页 |