| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 车载动力电池性能分析及SOC估算 | 第17-33页 |
| 2.1 车载动力电池性能要求 | 第17-18页 |
| 2.2 电池特性分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 电池的充电特性 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电池的放电特性 | 第19-20页 |
| 2.2.3 温度对电池放电的影响 | 第20页 |
| 2.3 电池SOC定义及算法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 电池SOC的定义及影响因素 | 第20-21页 |
| 2.3.2 电池SOC估算算法 | 第21-22页 |
| 2.4 基于EKF的SOC估算 | 第22-32页 |
| 2.4.1 等效电路模型选择 | 第23-24页 |
| 2.4.2 模型参数辨识 | 第24-26页 |
| 2.4.3 扩展Kalman算法实现 | 第26-29页 |
| 2.4.4 基于EKF的SOC估算模型验证 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 续驶里程估算方法原理及整车能耗建模 | 第33-46页 |
| 3.1 续驶里程估算原理 | 第33-37页 |
| 3.1.1 车辆行驶消耗的功率 | 第33-35页 |
| 3.1.2 电池输出的总能量 | 第35页 |
| 3.1.3 匀速工况下续驶里程和剩余续驶里程计算 | 第35-36页 |
| 3.1.4 循环工况下续驶里程和剩余续驶里程计算 | 第36-37页 |
| 3.2 整车建模仿真技术分析与选择 | 第37-38页 |
| 3.3 纯电动汽车整车能耗模型建立 | 第38-45页 |
| 3.3.1 纯电动汽车动力系统参数匹配 | 第38-40页 |
| 3.3.2 道路循环工况的选择 | 第40页 |
| 3.3.3 纯电动汽车动力系统模型仿真结果 | 第40-41页 |
| 3.3.4 电池SOC估算模型与动力系统模型匹配 | 第41-43页 |
| 3.3.5 纯电动汽车整车能耗模型构建 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 纯电动汽车剩余续驶里程估算算法 | 第46-64页 |
| 4.1 基于迭代法的剩余续驶里程估算 | 第46-49页 |
| 4.1.1 迭代法原理及计算方法 | 第46-47页 |
| 4.1.2 模型估算结果及分析 | 第47-49页 |
| 4.2 基于实际行驶数据k-means聚类的剩余续驶里程估算 | 第49-63页 |
| 4.2.1 原始数据的采集与处理 | 第49-51页 |
| 4.2.2 基于k-means聚类法的短行程工况分析 | 第51-57页 |
| 4.2.3 基于k-means聚类法的续驶里程估算 | 第57-61页 |
| 4.2.4 剩余续驶里程算法验证 | 第61-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 续驶里程的影响因素分析 | 第64-69页 |
| 5.1 车身电器附件能耗对续驶里程的影响 | 第64-65页 |
| 5.2 行驶工况对续驶里程的影响 | 第65-66页 |
| 5.3 驾驶行为对续驶里程的影响 | 第66-67页 |
| 5.4 制动能量回收对续驶里程的影响 | 第67-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论 | 第69-71页 |
| 6.1 研究总结 | 第69-70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第75页 |
