| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 公交优先发展政策及内容研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 城市公共交通发展评价研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 系统动力学在城市公共交通研究的应用现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-22页 |
| 第2章 相关理论研究概述 | 第22-31页 |
| 2.1 城市公共交通理论 | 第22-25页 |
| 2.1.1 城市公共交通界定 | 第22-23页 |
| 2.1.2 我国城市公共交通发展理念演变 | 第23-25页 |
| 2.2 城市公共交通优先发展概述 | 第25-28页 |
| 2.2.1 公共交通优先发展驱动因素 | 第25-27页 |
| 2.2.2 公交优先发展内涵及目标 | 第27-28页 |
| 2.3 系统动力学理论概述 | 第28-31页 |
| 2.3.1 系统动力学的概念与特点 | 第28-29页 |
| 2.3.2 系统动力学的建模步骤 | 第29页 |
| 2.3.3 系统动力学在城市公共交通系统的适用性分析 | 第29-31页 |
| 第3章 公共交通系统影响因素及优先发展政策分析 | 第31-44页 |
| 3.1 公共交通发展的主体分析 | 第31-32页 |
| 3.1.1 政府宏观政策调控与扶持 | 第31-32页 |
| 3.1.2 公共交通运营企业提供公交运力与服务 | 第32页 |
| 3.1.3 公众认可并形成公交出行理念 | 第32页 |
| 3.2 公共交通优先发展影响要素分析 | 第32-38页 |
| 3.2.1 城市公共交通的外部环境因素 | 第32-36页 |
| 3.2.2 城市公共交通的内部因素 | 第36-38页 |
| 3.3 我国公交优先发展相关政策分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 财政优先 | 第38-39页 |
| 3.3.2 规划优先 | 第39-40页 |
| 3.3.3 路权优先 | 第40-41页 |
| 3.3.4 科技优先 | 第41页 |
| 3.4 公共交通系统相互关系作用机理 | 第41-44页 |
| 第4章 城市公共交通系统动力学模型构建 | 第44-62页 |
| 4.1 建模目标及边界要素 | 第44-47页 |
| 4.1.1 建模目标 | 第44-45页 |
| 4.1.2 系统边界及系统要素 | 第45-47页 |
| 4.2 模型结构及因果关系分析 | 第47-55页 |
| 4.2.1 相关假设 | 第47页 |
| 4.2.2 系统因果关系图及反馈分析 | 第47-49页 |
| 4.2.3 系统主要变量因果关系分析 | 第49-55页 |
| 4.3 系统流图与结构方程式 | 第55-62页 |
| 4.3.1 系统流图 | 第55-57页 |
| 4.3.2 结构方程式 | 第57-62页 |
| 第5章 北京市公交优先发展政策模拟实证分析 | 第62-93页 |
| 5.1 北京市现有公交优先发展政策推进态势 | 第62-63页 |
| 5.2 模型参数估计和有效性检验 | 第63-70页 |
| 5.2.1 模型参数估计 | 第63-68页 |
| 5.2.2 模型有效性检验 | 第68-70页 |
| 5.3 北京市现有公交优先发展政策实施效果分析 | 第70-74页 |
| 5.4 北京市公交优先发展政策效果预测模拟 | 第74-91页 |
| 5.4.1 财政优先政策模拟 | 第74-78页 |
| 5.4.2 规划优先政策模拟 | 第78-81页 |
| 5.4.3 路权优先政策模拟 | 第81-84页 |
| 5.4.4 科技优先政策模拟 | 第84-87页 |
| 5.4.5 综合实施效果模拟 | 第87-89页 |
| 5.4.6 实施效果分析 | 第89-91页 |
| 5.5 公共交通优先发展政策建议 | 第91-93页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第93-96页 |
| 6.1 全文总结 | 第93-94页 |
| 6.2 创新点 | 第94-95页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第101页 |