| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关研究现状及发展趋势 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 2 沥青路面车辙形成机理与有限元本构模型的选择 | 第14-23页 |
| 2.1 沥青路面车辙形成机理 | 第14-15页 |
| 2.2 沥青路面车辙形成过程 | 第15-17页 |
| 2.3 影响沥青路面车辙形成因素 | 第17-18页 |
| 2.4 蠕变模型的选择 | 第18-22页 |
| 2.4.1 Maxwell模型 | 第18-19页 |
| 2.4.2 Kelvin模型 | 第19-20页 |
| 2.4.3 Burgers模型 | 第20-21页 |
| 2.4.4 时间硬化蠕变模型 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 各种基层下室内轮载试验研究 | 第23-41页 |
| 3.1 试验材料技术指标 | 第23-24页 |
| 3.1.1 沥青的技术指标 | 第23页 |
| 3.1.2 粗集料的技术指标 | 第23-24页 |
| 3.1.3 细集料的技术指标 | 第24页 |
| 3.1.4 矿粉的技术指标 | 第24页 |
| 3.2 路用材料的配合比设计 | 第24-31页 |
| 3.2.1 沥青混合料的配合比设计 | 第24-28页 |
| 3.2.2 半刚性基层和级配碎石基层的配合比设计 | 第28-31页 |
| 3.3 各种路用材料的技术参数 | 第31-32页 |
| 3.4 改装轮载试验模具和试件的制作 | 第32-34页 |
| 3.5 改装轮载试验条件 | 第34-35页 |
| 3.6 改装轮载试验结果及分析 | 第35-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 室内轮载试验的有限元分析 | 第41-51页 |
| 4.1 室内轮载试验有限元模型的建立 | 第41-45页 |
| 4.2 室内轮载试验有限元模型的计算 | 第45-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 5 不同路面结构下车辙计算分析 | 第51-64页 |
| 5.1 沥青路面结构设计 | 第51-52页 |
| 5.2 沥青路面有限元模型的建立 | 第52页 |
| 5.3 沥青路面温度场的建立 | 第52-54页 |
| 5.3.1 沥青路面温度场建立原理 | 第52-54页 |
| 5.3.2 有限元模型温度条件的确定 | 第54页 |
| 5.4 不同沥青路面结构温度场的有限元计算 | 第54-56页 |
| 5.5 各种沥青路面结构车辙的有限元计算 | 第56-63页 |
| 5.5.1 不同种类基层对沥青面层剪应力的影响 | 第57-60页 |
| 5.5.2 不同种类基层下沥青路面车辙和面层厚度减小量计算 | 第60-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |