| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 技术路线与创新点 | 第17-19页 |
| 1.4.1 创新点 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 基本概念与理论基础 | 第19-26页 |
| 2.1 基本概念 | 第19-22页 |
| 2.1.1 旅游交通 | 第19页 |
| 2.1.2 可达性 | 第19-21页 |
| 2.1.3 旅游流 | 第21页 |
| 2.1.4 旅游空间结构 | 第21-22页 |
| 2.2 理论基础 | 第22-26页 |
| 2.2.1 交通区位理论 | 第22页 |
| 2.2.2 时空压缩理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 区域空间理论 | 第23-24页 |
| 2.2.4 共生理论 | 第24页 |
| 2.2.5 成长理论 | 第24-26页 |
| 第3章 武陵山区公路交通对旅游产业发展的影响机理分析 | 第26-33页 |
| 3.1 武陵山区公路交通与旅游发展态势 | 第26-30页 |
| 3.1.1 武陵山区公路交通发展现状与态势 | 第26-29页 |
| 3.1.2 武陵山区旅游产业发展现状与态势 | 第29-30页 |
| 3.2 公路交通对武陵山区旅游产业发展的影响机理分析 | 第30-33页 |
| 第4章 公路交通对武陵山区旅游产业发展影响的评价分析 | 第33-48页 |
| 4.1 评价指标体系设置 | 第33-34页 |
| 4.1.1 指标设置原则 | 第33页 |
| 4.1.2 指标设置内容 | 第33-34页 |
| 4.2 评价模型的构建 | 第34-36页 |
| 4.2.1 回归方程的构建 | 第34-36页 |
| 4.2.2 旅游引力模型的构建 | 第36页 |
| 4.3 数据来源 | 第36-37页 |
| 4.4 公路交通对武陵山区旅游产业发展回归结果分析和评价 | 第37-40页 |
| 4.4.1 公路交通发展规模和速度影响旅游线路的延伸及旅游域的扩大 | 第38页 |
| 4.4.2 公路交通空间布局能够影响旅游产业发展的质和量 | 第38-39页 |
| 4.4.3 公路交通空间布局影响旅游产业发展的效率且区域差异较大 | 第39-40页 |
| 4.5 公路交通对武陵山区旅游城市吸引力的分析和评价 | 第40-46页 |
| 4.5.1 公路对武陵山区城市可达性影响及差异分析 | 第40-41页 |
| 4.5.2 公路交通对武陵山区旅游人数影响及差异分析 | 第41-42页 |
| 4.5.3 公路交通对武陵山区城市综合实力影响及差异分析 | 第42-44页 |
| 4.5.4 高速公路对武陵山区旅游城市吸引力影响及差异分析 | 第44-46页 |
| 4.6 公路交通促进武陵山区旅游产业的成长分析与评价 | 第46-48页 |
| 第5章 优化交通网络促进旅游产业发展的措施 | 第48-51页 |
| 5.1 科学规划交通网络布局,实现区域旅游无缝连接 | 第48页 |
| 5.2 充分利用交通主干道,扩大旅游景区辐射范围 | 第48-49页 |
| 5.3 完善交通网络体系,创新区域旅游合作机制 | 第49-50页 |
| 5.4 加快交通与旅游产业协调发展 | 第50-51页 |
| 第6章 结论与展望 | 第51-54页 |
| 6.1 结论 | 第51-52页 |
| 6.2 创新与不足 | 第52-54页 |
| 6.2.1 创新之处 | 第52-53页 |
| 6.2.2 不足与展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第59页 |
