| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的结构 | 第14-16页 |
| 第2章 TDJ可控减速顶调速系统的运营现状 | 第16-31页 |
| 2.1 减速顶调速系统在世界的发展概况 | 第16-18页 |
| 2.1.1 减速顶调速系统在国外的发展概况 | 第16页 |
| 2.1.2 减速顶调速系统在中国的发展概况 | 第16-18页 |
| 2.2 TDJ可控减速顶调速系统控制对象简介 | 第18-27页 |
| 2.2.1 TDJ可控减速顶调速 | 第18-24页 |
| 2.2.2 TDJK可控减速顶的电磁阀 | 第24页 |
| 2.2.3 TDJ可控减速顶调速系统的测速传感器 | 第24-25页 |
| 2.2.4 TDJ可控减速顶调速系统的测重传感器 | 第25-27页 |
| 2.3 TDJ可控减速顶调速系统在设计上基于的理论基础 | 第27-31页 |
| 2.3.1 TDJ可控减速顶调速系统设计必要的资料 | 第27-28页 |
| 2.3.2 可控减速顶的实际布置方式 | 第28-29页 |
| 2.3.3 溜放走行车辆的连挂速度 | 第29页 |
| 2.3.4 目的控制基于的计算数学模型 | 第29-31页 |
| 第3章 集中式 TDJ可控顶调速系统的运营及其存在的问题 | 第31-39页 |
| 3.1 集中式 TDJ可控减速顶调速系统的运营 | 第31-36页 |
| 3.1.1 集中式 TDJ可控减速顶调速系统的设计组成 | 第31-35页 |
| 3.1.2 集中式 TDJ可控减速顶调速系统的运营方式概述 | 第35-36页 |
| 3.2 集中式 TDJ可控减速顶调速系统在运营中硬件存在的问题 | 第36-37页 |
| 3.2.1 集中式可控减速顶调速系统的成本问题 | 第36-37页 |
| 3.2.2 集中式可控减速顶调速系统的硬件维修问题 | 第37页 |
| 3.3 集中式 TDJ可控减速顶调速系统在运营中软件存在的问题 | 第37页 |
| 3.4 集中式 TDJ可控减速顶调速系统在运营中存在的管理问题 | 第37-39页 |
| 第4章 分 布式 TDJ可控减速顶调速系统的运营模式 | 第39-56页 |
| 4.1 分布式 TDJ可控减速顶调速系统的设计原理 | 第39-45页 |
| 4.1.1 分布式 TDJ可控减速顶调速系统的设计思路 | 第39-41页 |
| 4.1.2 分布式 TDJ可控减速顶调速系统软件逻辑设计 | 第41-45页 |
| 4.2 分布式 TDJ可控减速顶调速系统的功能 | 第45-47页 |
| 4.2.1 调车作业的自动控制功能 | 第45-46页 |
| 4.2.2 故障导向安全功能 | 第46-47页 |
| 4.2.3 户外系统的功能 | 第47页 |
| 4.3 分布式 TDJ可控减速顶调速系统在运营中各项技术改进 | 第47-56页 |
| 4.3.1 规范的软件设计与安全通信 | 第47-52页 |
| 4.3.2 系统独特的“看门狗”模式 | 第52-53页 |
| 4.3.3 优化的系统管理服务模式 | 第53-54页 |
| 4.3.4 分布式 TDJ可控减速顶调速系统的总体测试指标 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
