| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 注塑成型及橡塑模具发展概况 | 第11-13页 |
| 1.1.1 注塑成型工艺 | 第11-12页 |
| 1.1.2 橡塑模具发展现状及趋势 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车三角窗密封制品简介 | 第13-16页 |
| 1.2.1 汽车密封条的发展 | 第13-15页 |
| 1.2.2 汽车玻璃包边工艺 | 第15-16页 |
| 1.3 橡塑模具CAD/CAE技术研究动态 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外橡塑模具CAD/CAE技术的发展 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内橡塑模具CAD/CAE技术的发展 | 第18-19页 |
| 1.4 课题来源及研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第19页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.3 研究目的和意义 | 第20-21页 |
| 第2章 制件分析及数值模拟前处理 | 第21-38页 |
| 2.1 基于UG的注塑模设计流程 | 第21-22页 |
| 2.1.1 UG软件中Mold Wizard模块简介 | 第21页 |
| 2.1.2 注塑模设计原则 | 第21页 |
| 2.1.3 注塑模设计流程 | 第21-22页 |
| 2.2 制件分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 产品结构 | 第22-23页 |
| 2.2.2 壁厚分析 | 第23页 |
| 2.2.3 注射材料 | 第23-24页 |
| 2.3 模具分析 | 第24-30页 |
| 2.3.1 注塑模具的设计 | 第24-27页 |
| 2.3.2 注塑成型工艺条件 | 第27-28页 |
| 2.3.3 注塑机的选择 | 第28-30页 |
| 2.4 注塑过程中制品的常见缺陷 | 第30-33页 |
| 2.4.1 欠注 | 第30页 |
| 2.4.2 飞边 | 第30-31页 |
| 2.4.3 缩痕 | 第31-32页 |
| 2.4.4 熔接痕 | 第32页 |
| 2.4.5 气泡及真空泡 | 第32-33页 |
| 2.5 注塑成型CAE分析前处理 | 第33-37页 |
| 2.5.1 Moldflow软件简介 | 第33-34页 |
| 2.5.2 网格类型的选择 | 第34-35页 |
| 2.5.3 数值模拟分析流程 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟 | 第38-56页 |
| 3.1 最佳浇口位置分析 | 第38-42页 |
| 3.1.1 初始浇口位置设定 | 第38-40页 |
| 3.1.2 快速填充分析 | 第40-41页 |
| 3.1.3 浇口改进设计方案 | 第41-42页 |
| 3.2 浇注系统的数值模拟 | 第42-49页 |
| 3.2.1 浇注系统设计原则 | 第43页 |
| 3.2.2 浇注系统的布置方案 | 第43-45页 |
| 3.2.3 流动过程分析 | 第45-49页 |
| 3.3 冷却系统的数值模拟 | 第49-54页 |
| 3.3.1 冷却系统设计原则 | 第49页 |
| 3.3.2 冷却系统的布置方案 | 第49-50页 |
| 3.3.3 冷却过程分析 | 第50-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 基于正交试验的工艺参数优化 | 第56-71页 |
| 4.1 正交试验的基本步骤 | 第56-57页 |
| 4.1.1 试验方案设计 | 第56-57页 |
| 4.1.2 试验结果分析 | 第57页 |
| 4.1.3 结论与验证 | 第57页 |
| 4.2 正交试验设计 | 第57-58页 |
| 4.3 实验结果 | 第58-59页 |
| 4.4 结果分析 | 第59-63页 |
| 4.5 结论与验证 | 第63-65页 |
| 4.6 单一参数对体积收缩率的影响 | 第65-70页 |
| 4.6.1 模具温度对试验结果的影响 | 第65-66页 |
| 4.6.2 熔体温度对试验结果的影响 | 第66-67页 |
| 4.6.3 注射时间对试验结果的影响 | 第67-68页 |
| 4.6.4 保压时间对试验结果的影响 | 第68-69页 |
| 4.6.5 保压压力对试验结果的影响 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |